传统汽车品牌的新品发布会，大多选址在会展中心，灯光舞美轮番登场，PPT 罗列参数，把纸面性能传递给观众。而仰望这次反其道而行，把舞台搬到绍兴赛车场，举办仰望 U7 驾驶者大会，主题定为 “自在掌控，前所未有”，没有全新车型发布，核心围绕量产车赛道实测、全新赛道驾驶模式、官方改装计划三大板块展开，搭配南宁高环极速耐力测试数据公开，还有完成亚欧一万五千公里远征的展车到场亮相。这一场面向车主、媒体、汽车爱好者的盛会，本质不是一场营销秀，而是国产 D 级豪华旗舰，直面外界争议，把整车硬件放到赛道环境下做公开验证。
一直以来，仰望 U7 身上始终存在一组很矛盾的标签。纸面硬件足够豪华，易四方四电机系统输出千匹级别马力，零百加速 2.9 秒，云辇‑Z 全主动电磁悬架毫秒级完成车身姿态调节，插混版本搭载国内首款量产水平对置 2.0T 发动机，硬件配置拉满车家号。但与此同时，3.2 吨的整备质量，始终是绕不开的讨论点。
赛道领域有一句公认的准则，轻量化大于气动，气动大于绝对动力，巨大的车身重量，让不少网友提出质疑，马力再强，推重比处于劣势，这台主打豪华舒适的大家伙，赛道真实实力究竟如何。网络上一直存在一种声音：U7 直线加速很强，日常行驶底盘质感出众，但很少看到原厂量产版本完整跑完赛道，极限工况下整套底盘、三电系统能不能扛住长时间高强度输出，成为很多车迷心中的问号。仰望 U7 驾驶者大会，正是针对这一系列疑问给出的公开答卷。
本次大会最具备含金量的环节，便是使用完全原厂、没有经过任何改装的量产版仰望 U7，在绍兴赛车场完成完整赛道测试，把云辇‑Z、易四方、水平对置 2.0T 这套完整硬件全部置于赛道高强度工况之下接受检验车家号。很多品牌做赛道演示，会使用特调工程车，更换刹车、冷却、轮胎等配件，拿到更好的展示效果，而仰望直接拿出普通消费者可以买到的量产车，这份测试的参考价值，要远高于改装样板车。
在此之前，仰望已经完成南宁高温高湿高环耐力测试，车辆维持 241km/h 左右的速度持续行驶，采用换人不换车的方式，模拟长时间极速行驶的严苛场景。高速持续狂飙对于新能源车型是巨大考验，电机持续高功率输出，电池热管理、悬架系统、动力总成都要承受持续负荷。高温环境会放大热衰减风险，很多性能车型短时间爆发很强，连续高速之后就会出现动力受限。南宁高环测试的完整数据，在本次驾驶者大会正式对外公布，用来证明这套动力底盘系统，不只是可以完成一脚地板油的瞬时爆发，也具备长时间极限工况的稳定性。
硬件决定上限，软件决定体验，大会另一大重点，就是全新专属赛道驾驶模式的发布。依托云辇‑Z 电机直驱悬架和易四方四轮独立扭矩分配，这套新模式针对性优化赛道场景的各项标定。入弯时刻主动压低车身，抑制过弯侧倾，弯道过程中四轮独立分配扭矩，强化出弯动力响应，高速紧急变道的时候主动拉住车身，减少车身多余晃动，同时支持千人千面的自定义调节，驾驶者可以按照自己的习惯，调整底盘刚度、动力输出反馈强度。
这件事对于老车主来说，最关心的问题就是该模式是否可以通过 OTA 升级给到现有车辆。如果新赛道模式仅限定新款车型，老用户无法享受，势必会引发争议。
倘若能够开放 OTA 推送，就意味着已经提车的普通车主，不用改动任何硬件，就能解锁一套全新的赛道向底盘逻辑，真正实现软件定义汽车。要知道云辇‑Z 本身就拥有毫秒级的调节能力，5 毫秒即可完成全链路执行，能够实现普通悬架做不到的负侧倾效果，过弯主动抬高车身外侧，抵消离心力带来的倾斜，一台 3.2 吨的大车，却可以拥有接近跑车的过弯姿态。
但强大的硬件，也需要持续迭代的软件去释放全部潜力，赛道模式的落地，就是把硬件储备的能力进一步释放出来。
