各位老铁，说起Freelander，应该没人忘得了吧？
就是当年那个圆滚滚、胖乎乎的“小虎子”，多少年轻人的Dream Car。如今，它换了个身份回来了——全新神行者8，在成都车展正式首发，33.99万起售。只不过，这一次它是“混血”出身：路虎的底子，奇瑞的里子，还顺便抱上了华为的大腿。
乍一看，还是那股熟悉的路虎味儿。
外观由英国盖顿设计中心亲自操刀，方方正正的车身线条，宽大凸出的轮拱，整个一“虎里虎气”的方盒子SUV。不用看车标，你都知道它跟路虎脱不了干系。说白了，这就是一台能满足你对路虎所有外形幻想的新车。
动力层面，神行者8没走传统燃油老路，而是直接跳到增程阵营——1.5T增程器，配一块和宁德时代联合开发的60.3kWh骁遥增混电池，CLTC纯电续航310km，综合续航破1000km。更重要的是，它上了800V高压平台，支持6C快充，12分钟就能把电量从20%干到80%，效率相当在线。
但真正让越野老炮儿心痒的，是它的硬件底子。
前桥机械式差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁智能四驱分配，再加上闭式单阀双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震，这套组合拳打出来，光是账面配置就已经够硬了。
实际表现也没拉胯。在专业越野场地里，70%坡度教具坡道、100%坡度（也就是45度）下坡、45度陡坡反向攀爬、交叉轴测试，它都能从容应对。多路况模拟中，沙地、泥地、碎石路面也难不住它，i-ATS系统通过传感器和激光雷达实时识别路面类型，自动调整电控策略和扭矩分配，适应性相当强。
越野能力强归强，但它没忘了自己是台城市SUV。
双电机四驱版本，综合最大功率610kW，峰值扭矩830N·m，满电零百加速4.6秒，日常起步、超车都不拖沓。底盘调校上，双腔空簧+CDC组合把路面细碎颠簸过滤得很彻底，高级感是有的。舒适模式下，底盘贴服感很好，家用取向很明显；切到运动模式，韧性会提升，加减速俯仰也能压住，但整体还是偏向舒服那种，跟带大梁的硬派越野完全是两个路子。另外，后轮转向支持正负10度，市区掉头、窄巷挪车都灵活不少。
智能化方面，神行者8直接上了华为ADS驾驶辅助系统，高配车型更是预埋了ADS 5.0的硬件基础，智驾水平稳妥排进第一梯队，这一点对年轻用户来说，吸引力不小。
说到底，神行者8的定位其实非常清晰——它是一台有路虎设计血统、公路舒适性出色、越野能力超出预期，但又不死磕硬核穿越的城市SUV。
它给了你路虎的壳和魂，满足你关于“小虎子”的所有念想；奇瑞的增程技术，把油耗高、保养贵这些老路虎的槽点一并解决了；华为的智驾方案，又挠到了年轻人对科技体验的痒处。
33.99万起售，三十万出头的价格，做到这个程度，说它是“年轻人第一台路虎”，倒也不算夸张。
所以问题交给你们——如果手里有35万预算，这台“虎味十足”的神行者8，会进你的选车清单吗？评论区聊聊。
