蔚来总代模式。对中国车来说，这就对了。
说实话，我一直觉得蔚来的直销和总代的结合有点像我请你吃饭，你自己还要点单的感觉。你或者会说：这不就是商业模式的不同吗？但深入想想，细节一多，背后逻辑就立刻清晰了。
现在很多国产新势汽车，特别是在海外市场，碾压传统老牌的日系、德系车型。咱们的车子，价钱便宜，配置高，技术好，用料讲究，甚至说比那些老牌的还聪明。我不敢说所有车都完美，但整体看来，性价比是对方望尘莫及。
我刚才翻了下笔记，欧洲那边的市场，新势车型的销量占比在逐年增长。粗算一下，去年可能两成左右，估算2024年，这比例还会继续飙升。为什么？人家消费者在某种程度上，看腻了德系的脸，想尝试点新鲜的，尤其是在预算有限的情况下。
而且，咱们用供应链做比喻，就像开车跑高速。别以为苹果和蔚来是同一路子。苹果的供应链几个大厂合作，割据一方，关键是掌握了话语权。蔚来在海外布局时，当地代理、售后、服务、配件，全都由他们掌控。这一手，能直接拉近和用户的距离，减少中间环节的刮油困难。
你怎么理解那种碾压性的产品力？其实我觉得，都是在打磨用户体验。你看，很多中国车，配置爆棚，甚至比欧系车还要上一层楼（这段先按下不表），但最怕的，还是售后和信任——这里就得讲到供应链的博弈。
以前我跟一个修理工聊过，他说：国产车方便，整车拆装什么的，特别是非原厂配件，便宜也好找。可一碰到售后难的问题，很多车主就开始打怨骂。这也是为什么蔚来一直强调自建服务网络，自己做售后，感觉上比让别人认人要靠谱。
我其实一直觉得，企业像在打一个关系战。渠道是关系通路，供应链是关系网络。有了自己人，走得更远。这也是为什么最近有人戏称：蔚来像黑道入局了，自己开门，自己管理，不用担心被打劫。
讲到海外这套关系网，情况更复杂。你看，去年我跟朋友去欧洲展会，听到他们说：蔚来的代理商合作很接地气，大家都能交心。边说边喝咖啡。这话的意思就是：你硬实力够，建立信任就变得容易。而他们对本土化也太看重，甚至有人建议：不一定非要进口到欧洲，试试拿个‘本土制造’标签，或许更受歧视。
这小时候我遇到个尴尬场景。去年那次，某车企的销售对我说：我们的车型海外找合作伙伴，能不能玩一把‘合伙人’＋‘利益共享’策略？我心想：这套路是不是很熟？对啊，硬要比拼命运共同体。你想：是不是就是平台在不同地方利用本地人资源，少走弯路。
可能你会想：这玩法对中国车未来有多大输出价值？我说，这可能还站不稳呢，但确实能短期内拉近距离。你海外市场很现实，品牌和技术可以复制，但关系、信任，是时效+圈子的问题。
对比传统模式，那些知名车企，关键还是靠渠道和广告在做灌输。但蔚来这套模式，更像做朋友，站在客户身边。这个朋友，不仅卖车，还提供贴心的服务（当然价格也合理），最关键是信任感很强。
我忽然想到一个细节。有次我在展台旁听销售跟客户说：我们这个车，配合我们在海外的服务网络，妥妥的省心。那客户皱皱眉，又点点头。其实很多车主，他们简单的渴望就是：开车不用担心后续。
这一点上，国产车其实在逐步走向卖点＋售后的闭环。你说，像吉利、长城，这些品牌也学得挺快。尤其是他们自己组装工厂，海外设点——就像开饭馆一样，自己能管住味道，还能保证利润。
其实我还在琢磨：这套命运共同体或总代模式是不是会长久？毕竟，维护关系需要时间，操作细节也不少。中国车企海归，拼创意，但不一定布局那么深。谁知道呢，也许将来又会冒出新玩法。
对了，我刚看了一份调研报告，说国内很多车主，还是比较关注性价比。这也是为什么，国产新势车在海外的迅速崛起——真不是吹牛。你脑洞开大一点：如果能把关系和产品分得更合理点，是不是意味着海外市场脱虚向实更快一点？
这也让我思考：我们是不是在走一场以关系换信任的长跑？和朋友聊天说：有时候，关系比技术还重要。也不完全错。毕竟，最终买不买，用户最看重的，还是能不能省事、省钱、长久。
咱们国产新势车对欧洲、东南亚，甚至南美市场的冲击，多少都压着老牌车企的痛点。我猜测，关系建立的快慢，会成为取胜关键。你觉得呢？是不是我们也在潜移默化中，学会了一点关系经营的功夫？
结尾不免还是想说：有没有想过，最后盈利的，才是真正懂得布局关系的那家企业？或者，反过来说，是不是最终会变成你懂我，我懂你，合作长久？这个问题，留给你自己回答吧。
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