比亚迪在香港市场10月份的市占率也达到了20%，这事儿一听我就想，哎，真是给汽车行业打了个强心针。你知道吗，这个数据不光意味着他们在这两个地区躺赢了，还反映出一个趋势：比亚迪在全球电动车的版图里越发霸气了。
我一边翻着资料，一边琢磨，谁能想到，三五年前，奇怪的谁会买中国电车？这个问题悬在山头。现在看看，这个问题几乎可以不用问了。尤其在香港、新加坡这些市场，两者消费惯和传统品牌已经深扎根，能在短时间里突围，靠的不止是价格战。
说实话，我一直觉得，比亚迪这个牌子能做这么大，挺出乎很多同行的意料。你想，他们研发体量巨大，但也不是一直顺风顺水。前几年，电池技术其实也不是特别超前，靠的是不断把模组和料的成本压下来——就像你厨房买菜，买得便宜的那份菜其实油水也不少。你看比亚迪的电池，就像用拼多多买菜，假如供应链不稳，一旦价格波动，就有可能影响利润，可他们还硬生生扛过来了。
这就涉及我刚才翻了下笔记，供应链的稳定性其实很关键。你知道，去年某个重要原料价格涨了十几%，但他们又没涨价，估计也是有备胎和仓库做博弈。从研发角度来说，比亚迪也不是一开始就牛掰的。他们早期做电池时，是用心良苦，但后来通过对供应链的深度布局，把价格压得更低，技术也逐渐追上了国际大厂。
这让我想到，很多人还在盯着特斯拉的动态，但其实我更关心这些传统厂商的反应。特斯拉倒是敢赌咬定了超级工厂、自动驾驶，但比亚迪更像是充满弹性的公司，一边走价格战，一边布研发，挺像一只韧性十足的蚂蚁。反正我觉得，比亚迪能在香港、韩国、新加坡这样的区域站稳脚跟，和他们整体的供应链链条调配帮不上忙还真不行。
你会不会觉得，这背后其实还藏着地方政策和消费心理的因素？不光是比亚迪的技术变了，香港买家对国产车早就不用那么排斥了。几年前我记得，有朋友在港买车，基本都偏向名牌，言下之意：闻名就是品质。但随着偏见被慢慢打破，国产车逐渐赢得了信任，尤其是香港人喜欢的电感、续航拉满的车型。也可能是我猜错了，但我觉得，品牌话语权已经在悄悄转变。
接下来，吉利的极氪还真让我吃惊——居然超过了特斯拉，排名第二。我当时心里咦，没有细想太多，但觉得这反映出一个问题：除了价格和供应链外，用户心理其实在很大程度上影响着市场。极氪主打的其实就是年轻、潮，广告也走得很酷，营销层面用的很潮流化的符号。你们说，能不能更贴合年轻人胃口，还得看他们的产品是否真能打动人心。
我还记得，有个修理工跟我说过一句话：现在的车，除了性能，还要会P图、会抖音，才算真潮。这话虽然有点夸张，但也不是没有道理。市面上很多新车型，都不是纯粹的功能车了，而变成了一个行走的潮牌。用户心理不仅包括续航、价格，还包括这个车带给他们的身份感。你说，像香港这类城市用户，要的是上档次的感觉，不能买个车，看上去像白菜，不然就会觉得便宜又不高端。
我也在想，除了这些外星现象，到底这些数据背后隐藏了什么？特斯拉的继续冲高，除了粉丝一厢情愿，其实也很大程度上跟他们的品牌趣味有关。你想，他们那些车也不一定最靠得住——我之前翻了一下维保日志，特斯拉的换件其实价钱不算低，而且很多服务得自己动手，特别是早期的车，那叫一个折腾。但用户好像趣味盎然买单了。难道纯粹靠口碑撑着？我琢磨，不至于。
回来问一句，你们觉得，未来电动车市场还能这样拼价格、拼供应链到什么时候？我个人估算，或许还会持续几年的大战，毕竟，很多新人成长还在，供应链还不一定特别成熟。毕竟，比亚迪模式告诉我，稳扎稳打累积底蕴，也是一条正确的路。
讲个题外话，我刚才翻了下相册，有一张朋友圈的照片，是我朋友去试驾比亚迪某款车的场景。一开始他还不太熟悉，试驾时还觉得车挺拉风的。后来逛完商场，他突然说：这车开起来挺舒服，就是油门响应快得让我有点紧张。一听就知道，车企的调校，特别是动力匹配，绝对不能掉以轻心——这可是实操差别的核心所在。
我觉得汽车行业尤其在电动车阵营里，很多看似简单的因素背后，实际上都是深层供需博弈的反映。有时候我会想，就算不看数据，也能感受到，在某个片区，品牌的差异其实就藏在肉眼看不到的细节里。
到店里和销售聊两句，你会不会觉得，某些车看起来很走心而非走量？这是我经常会遇到的问题。别看车价差不了多少，但体验差别，就像一顿饭，买得烂一点，大家都能感觉出来。
你说，明天市场会变得更复杂吗？还是说，接下来买车的人，心里会更理性一点，还是还会被外在包装牵着走？还真不好说。你又会怎么选择一辆买得安心的车呢？这问题，我问过不少人，但答案都各不一样。呵呵，买车这事，永远都是看心理。
(这段先按下不表)
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