车道保持越帮越忙？八成司机信ACC不信它

车道保持越帮越忙？八成司机信ACC不信它

车道保持辅助听着高大上，结果八成司机宁可信自适应巡航，也不愿让它碰方向盘。我第一次见这数据，差点把咖啡喷屏上——2026-01-30 IIHS刚放的研究，20个司机城郊双路线实测，四分之三夸ACC加减速稳，却只有不到一半觉得车道保持靠谱。

说白了，这玩意不是在帮忙，是在添乱。试驾视频里，宝马过右弯硬生生把车怼向中线外侧，特斯拉更绝，同弯直接贴右护栏走。司机原话扎心：“我不喜欢车没毛病就被强行掰方向。”听着像辅助，实际像抢权。

我要说，这根本不是技术问题，是策略摆烂。有的厂把车设成超车道偏左、中间道偏右，压线才回正，等于告诉司机：你别全信我，我也不敢全控。结果呢？高速过弯，车慢慢滑向应急道，不扶方向盘就亲护栏。2026-01-28国内车友群疯传某新势力实测，时速100公里弯道，LKA介入后偏移40厘米，司机当场破防。

对比来看，ACC起码让人安心，加减速线性，不会突然踩你脚。车道保持却像个没摸熟路的新手，动不动跟你较劲。IIHS 2018年就敲过警钟，这次再测，槽点依旧——标线不清就罢工，弯道太急就甩锅，L2的紧箍咒念得比唐僧还勤，司机还得随时待命接盘。

更骚的是，厂家嘴上说迭代优化，2025-05特斯拉给2016年10月后车型推OTA，加了车道偏离辅助和紧急避撞，看着贴心，其实默认开启避撞，等于悄悄改了你的控制权。宝马新X5去年OTA让车身更居中，可这操作像考试前临时抱佛脚，治标不治本。

恕我直言，这赛道卷得畸形。ACC拼的是平顺，用户闭眼都能信；车道保持拼的是激进，结果把信任卷碎一地。厂家算盘精得很：出事甩给“驾驶员未及时接管”，没出事吹成黑科技。可司机要的不是炫技，是稳。一次弯道偏护栏，足以让车主把功能永久关掉。

所以，你觉得车道保持是安全盾还是添堵器？换你开车，敢全程交给它吗？