盯着五月份那份惨淡的销量表，五十多台的数字在林肯飞行家这五个字后面显得格外扎眼。
说实话，这车在纸面参数上简直就是个“六缸猛男”，四十多万的预算，放眼市面上的主流中大型SUV，大部分还端着四缸机在那儿慢悠悠地跑，它倒好，全系标配3.0T V6双涡轮增压发动机，直接把门槛拉到了地板上。
我之前去试驾的时候，那台10AT变速箱配合着纵置后驱的底盘，深踩一脚油门，那种六缸机特有的浑厚底气，确实是四缸机加再多电机也模拟不出来的顺滑。
很多人不理解，硬件给得这么实在，怎么就是卖不动？
其实咱们抛开那些冰冷的参数，去看看这车在路上的真实存在感。
林肯品牌在咱们这儿的处境挺微妙，二线豪华的标签贴得太紧，在很多人眼里，买这价位的车，品牌带来的社交属性远比动力参数重要。
开着宝马X5或者奔驰GLE出门，那种品牌光环带来的心理满足感，飞行家确实给不了。
再加上林肯的售后网点在不少省份压根儿就没铺开，买车容易养车难，这种硬伤对于追求省心的家用群体来说，简直就是劝退利器。
更让人闹心的是，这车的价格体系一直像是过山车。
今天你咬牙提了车，过几天可能就听到终端优惠又砍了一大截，这种行情不仅让老车主心头滴血，更让准备出手的准车主们陷入了无止境的观望。
谁也不想刚买完车就背上“韭菜”的名号，这种对价格信心缺失的连锁反应，直接把车型的口碑拖进了泥潭。
聊到产品本身，这车在设计思路上其实和现在的国内家庭需求有点儿“错位”。
现在的中大型SUV市场，大家伙儿其实更青睐大五座的布局，毕竟家里能用到第三排的场景少之又少。
飞行家全系执着于六座或七座，为了给第三排腾地儿，把后备箱空间挤得捉襟见肘，日常装个大件行李都费劲。
这就好比你买了个大房子，结果隔出了好几个没用的储物间，反而把客厅给缩窄了，这种设计对于大多数家庭来说确实不够实用。
尤其是在油价面前，这台3.0T引擎的胃口真不小，市区通勤那油耗看着都心疼。
再加上空气悬挂这类的豪华配置，一旦过保修期，后期的维修保养费用也是笔不小的数目。
很多想买车的人，哪怕再爱那六缸机的声浪，一想到每个月都要多掏不少加油钱，再看看停车库里那比普通车大出一圈的庞大车身，在老旧小区的狭窄地库里转个弯都得小心翼翼，这股子买车的劲头也就散了。
现在的市场风向早就变了，新能源大潮一涌过来，飞行家这种纯燃油的传统派，生存空间被压缩得厉害。
隔壁那堆增程式、插电混动的SUV，不仅市区能纯电跑，省油省到心花怒放，智能化配置更是从自动驾驶到车载冰箱给得样样齐全。
绿牌还能免购置税，不限行不限号，这些实打实的好处，对于追求性价比的年轻人来说，吸引力实在太强。
反观飞行家，除了那一份对大排量燃油机的执着，在智能化和用车成本上，确实显得有点儿跟不上节奏。
保值率更是这车的“致命伤”。
买车的时候，谁不得盘算一下几年后置换能回多少血？
林肯在二手车市场的行情一直处于低谷，新车降价快，二手车贬值更快，这种贬值压力让很多想换车的用户望而却步。
买的时候是一台车，卖的时候可能就成了“烫手山芋”，这种不确定性，让飞行家的受众群体窄得可怜。
说到底，飞行家适配的其实是一个非常小众的圈子：那些对六缸发动机有执念，且平时生活环境比较宽裕，不需要频繁换车，也不太在意品牌社交属性的群体。
对于绝大多数为了柴米油盐、追求养车成本和便利性的普通家庭而言，它确实不是最优解。
这款车的现状，其实就是给所有传统豪华燃油车提了个醒：单纯靠硬件堆砌的时代已经过去了，如果不能贴合用户真实的用车场景，再好的底子，也难免在市场的浪潮中被拍在沙滩上。
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