最近汽车圈里有个事儿，让不少关注新能源车的朋友都挺惊讶的。
就是那个一直走高端路线，车价不便宜的蔚来汽车，突然来了个大动作。
他们的老板李斌，在新款旗舰车型ES8的发布会上，把价格给“砍”了一大截。
这款之前起步价接近50万的大型SUV，现在一下子降到了30万出头的水平，这一下降了十几万，确实让很多人都没想到。
李斌在会上很坦诚地说了一句大实话：“蔚来活下去是最重要的。”这句话背后，其实信息量很大。
这到底是蔚来扛不住压力了，还是准备换个活法，跟市场上最火的问界、理想这些品牌掰掰手腕呢？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先得说说，蔚来为啥要这么干。
要知道，蔚来从一开始就给自己贴上了“高端”、“豪华”的标签，服务做得也确实没话说，什么一键加电、专属服务群，让车主感觉特别受重视。
但问题是，光有好的服务和品牌形象还不够，车得卖得动才行。
他们之前的老款ES8，虽然定位很高，但销量一直不温不火，每个月也就卖个几百台，到了今年五月份，更是掉到了三百台都不到。
这个数字，跟人家理想L9、问界M9一个月卖上万台比起来，确实有点不够看。
销量上不去，公司就赚不到钱，反而在大把大把地花钱。
根据蔚来自己公布的财报，光是今年头三个月，就亏了快70个亿。
这么个烧钱速度，再厚的家底也顶不住啊。
所以，活下去成了头等大事，降价就成了一个必须要做出的选择。
当然，李斌也解释了，降价不完全是被逼的。
以前第一代车出来的时候，很多技术都是行业里第一次用，没什么经验，供应链也不成熟，就像是咱们自己找人定做一件衣服，用最好的料子、最好的裁缝，那成本肯定高。
现在不一样了，经过这几年的发展，整个新能源汽车的产业链都成熟了，大家都在造车，很多零部件的采购成本就下来了。
而且蔚来自己也开始研发芯片这些核心部件，不再完全依赖别人，成本控制能力自然就强了。
所以，这次降价，既有生存的压力，也有了降价的底气。
那么问题来了，价格降了这么多，车是不是也跟着缩水了？
这是很多人最关心的问题。
要是减配了，那这个降价就没多大意思了。
但有意思的是，蔚来这次不仅没减配，反而在很多地方都做了升级，让人感觉这钱花得更值了。
最直观的变化，就是车子变大了。
新款ES8的车身长度超过了5米2，轴距也加长了，从原来的一台中大型SUV，变成了实打实的大型SUV。
这个尺寸，跟理想L9、问界M9这些车放在一起，一点也不显小，对于喜欢大车的中国家庭来说，吸引力一下子就上来了。
光变大还不行，里子的东西也得跟上。
新车用上了现在最先进的900V高压平台技术，这个技术普通人可能听不太懂，但它带来的好处是实实在在的。
最主要的就是充电变得飞快。
官方说充电5分钟，就能增加250公里的续航。
这是什么概念？
就是你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子就又能跑挺远一段路了，大大缓解了开纯电车出门的焦虑。
动力也变得更猛了，双电机驱动，这么大一台车，从零加速到一百公里时速，居然只要不到4秒钟，这性能放在以前，那可是跑车的水平了。
续航和补能方面，新款ES8也是给足了诚意。
全系都标配了102度的大电池包，官方公布的续航里程有635公里，就算实际开打个折扣，跑个500公里也基本没问题，足够满足大部分家庭的日常通勤和周末出游了。
而且别忘了，蔚来还有一个独门绝技，那就是换电。
现在全国已经有三千多个换电站了，开进去三五分钟，就像给遥控器换电池一样，直接换上一块满电的电池就走，比加油还快。
这个换电网络，是其他任何品牌都没有的优势，它从根本上解决了纯电动车充电慢、节假日排队充电难的问题。
可以说，蔚来是在用“大电池+超快充+换电”这三板斧，来彻底打消大家对纯电车续航的顾虑。
再进到车里看看，豪华感和科技感也一点没丢。
中控台那块大屏幕非常显眼，用的是现在最顶级的骁龙8295芯片，操作起来就跟用最新的智能手机一样流畅。
但最让人津津乐道的，还是它的座椅。
这台车居然配了三把可以实现“零重力”模式的座椅，除了副驾驶的“女王座驾”，第二排的两个独立座椅也能调整到一个让人全身放松、像是漂浮起来的角度。
这对于长途旅行来说，简直是太舒服了。
而且，就连平时不怎么被重视的第三排，也做了优化，可以大角度躺倒。
这就意味着，一家老小出门，不管坐在哪个位置，都能找到一个舒适的坐姿，真正做到了让每个人都坐得舒服。
在空间实用性上，它也考虑得很周到。
前备箱加上后备箱，总的储物空间非常大，官方说就算坐满了6个人，后备箱还能放下12个行李箱。
这个装载能力，几乎可以和MPV相媲美了，对于家庭用户来说，这一点非常重要。
蔚来做了这么多，目的也很明确，就是李斌发布会上喊出的那句话：“增程大三排SUV的黄金时代已经结束了”。
这明显就是冲着现在市场上卖得最好的理想和问界去的。
过去几年，理想和问界靠着既能用油又能用电的增程技术，解决了用户的续航焦虑，赢得了市场。
现在蔚来就是要告诉大家，我们纯电车通过技术进步和完善的补能体系，同样可以没有焦虑，而且在驾驶的安静、平顺和高级感上，比增程车更有优势。
这次的定价策略也非常聪明，那个30万出头的价格，是包含了电池租用方案的。
也就是说，你买车的时候可以不买电池，车价就能便宜一大块，然后每个月付一千多块钱的电池租金。
这么一来，买车的门槛就和问界、理想的主力车型差不多了，让很多原本在考虑增程车的消费者，开始把目光转向了蔚来ES8。
从市场初步的反应来看，这个策略似乎起作用了。
据说新车预售的订单很不错，甚至有些已经定了蔚来旗下更便宜的乐道品牌的消费者，看到新ES8的价格和配置后，都直接改订了ES8。
这说明，当价格不再是遥不可及的障碍时，蔚来ES8强大的产品力就显现出来了。
这一步棋，对蔚来来说是生死存亡的一战，但对整个新能源汽车市场来说，也可能是一个新时代的开始。
全部评论 （0）