大众“真香”！鄙视链顶端，终向增程低头！

大众“真香”！鄙视链顶端，终向增程低头！

大众“真香”定律：曾经的鄙视链，如今的追赶者

说起汽车圈的“打脸”故事，哪个能比得上大众这次玩得这么大？几年前，当理想带着它那“另类”的增程式技术横空出世时，一些德系大佬们可是一脸不屑。那位曾经在中国市场呼风唤雨的大众高管，信誓旦旦地说增程技术就是“落后的古董”，是技术上的妥协。当时看下来，他说的似乎也没毛病，毕竟谁不想一步到位搞纯电呢？可风水轮流转，理想靠着这个“古董”，在中国市场上混得风生水起，销量噌噌往上涨。而曾经高高在上的大众，手里捏着一堆还在充电桩前排队的纯电车，眼看着市场份额被蚕食，终于，也坐不住了。

最近圈里炸开锅的消息是，上汽大众的首款增程SUV——ID.ERA 9X，正紧锣密鼓地准备着，预计三月份就要跟咱们见面了。这剧情反转得是不是有点太快？那个曾经鄙视增程的高管，现在估计正抱着头，默默算着ID.ERA 9X的成本和定价，不知道肠子会不会悔青。这车，可不是随便糊弄一下的小玩具，它定位可是全尺寸6座增程式SUV，尺寸直接飙到5米2开外，比很多面包车都气派，目标直指那些国产的“大家伙”。

这ID.ERA 9X，光看它那身板就够唬人的。长宽高一个顶俩，轴距更是达到了3米多，这可不是闹着玩的，保证你坐在里面，腿脚能舒展得跟在自家客厅一样。外观设计上，大众也学乖了，不再是以前那种“套娃”得让人脸盲的风格。前脸挂着那条贯穿式的灯带，中间的大众标志还能亮起来，科技感瞬间拉满，像个发光的“大饼”，辨识度绝对够用。侧面呢，悬浮式车顶配上那些细密的轮毂，气势十足。它那个隐藏式的门把手，估计又要引来一波“为美观牺牲实用性”的吐槽了，你说这德系设计师，改个换汤不换药的毛病，是不是刻在DNA里了？

内饰这块，大众更是卯足了劲要“向东方学习”。别指望看到太多你熟悉的德系严谨按钮了，取而代之的，是那种让人一看就觉得“好熟悉”的一体式连屏。副驾面前的那个区域，估计连手机无线充电板都有，这不就是把国产新能源车的主流配置直接搬过来了吗？更别提后排还有个娱乐屏，车机系统据说还要接入最新的“大模型”功能，这智能化程度，简直是向着咱们国产头部玩家看齐。要是座椅再给安排上“女王座”和“大沙发”级别的享受，那这ID.ERA 9X就真的成了个“洋气的国产车”。

新能源车的核心还是两大件：电和油。增程器用的是大众那套成熟的EA211发动机，功率105千瓦，这玩意儿性能可能不算顶尖，但胜在稳定可靠，就像你家楼下那个老张修车铺，修啥都行。续航方面，ID.ERA 9X提供了好几种搭配，电池容量从51.1kWh到65.2kWh不等，WLTC标准下，最长能跑340公里，四驱版也能跑个321公里。老实讲，单看这些数据，跟市面上那些“9系”国产车比，也就是平手，没啥亮眼的创新，但至少，它解决了里程焦虑这个问题。

现在的，这台尺寸巨大的德系增程SUV，它最大的对手，是理想L9和问界M9这些已经站稳脚跟的国产大佬。那些国产车，在智能化和空间利用上已经深入人心，价格都在40万以上。ID.ERA 9X想杀出一条血路，价格必须得是个“杀手锏”。如果它定价能卡在30万出头，那它带来的“合资品牌光环”和“德系做工”的标签，可能会让不少犹豫不决的消费者动心。ID.ERA 9X的登场，标志着大众必须彻底放下身段，开始认真学习“中国特色”的造车思路了。

这辆车，就是跨国车企在东方战场上必须打赢的一仗，它不仅仅是一辆车，更是大众对于过去“傲慢”态度的修正，是他们不得不承认——“中国市场，我们不懂，我们得重新学。”

ID.ERA 9X三月一上市，价格一出，才是真正见真章的时候。那些曾经嘲笑增程是“落后技术”的大众高层，现在正看着理想L9的销量，心里那个滋味，估计比吃了苍蝇还难受。如果大众这次还是定价过高，或者智能化体验跟不上，那这 ID.ERA 9X岂不是又成了另一个高开低走的“油电混合安慰剂”？大众是真要靠着增程技术“回春”，还是在“学习曲线”上继续滑坡？