进入2026年以来，对于国内纯电车主来说，可以说是糟心不断，首先是1月21日刘先生开那台纯电SUV上高速，40公里表显就能开到服务区，零下11度气温也几乎没当回事，加上导航显示只剩3公里的距离，基本上可以确定，这台车打着对折也能撑过去，而且充电站建设数量看起来非常多，这些都让纯电车之前的一些底气被一次消耗掉，顺便连救援拖车和交警也跟着忙活了。总而言之，随着大雪天气的到来，纯电车相比于燃油车的劣势进一步放大，遮羞布几乎就没有什么了。
另一个变化就是1月1日零点开始，受到政策红利退坡的波及，国内购置税征收继续恢复，10万车价免一万变成缴五千，20万车价实缴一万，40万车价减免封顶一万五，以插混车型计算，纯电续航门槛拉到100公里，多地“绿牌油车”重返“缴税时代”，去年12月底下午开始，很多4S店都排起了长队，大多数人对于减半征税的敏感度还是相当高的。而且根据业内机构测算，2028年免税窗口期结束，电池成本依然会有几万块的涨幅，换电用户的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，2月份国内二手车商收车不佳、残值率明显下降，3月份缓慢回升的阴霾，可以说在8年质保及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，随着电池衰减和换电账单出炉，高额花费已经波及到了很多纯电车主的换车决策。本来在整体容错率这一块，油车和纯电车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以坚持加油，就是因为油车有相当稳定且快速的补能体系，也就是进站，但是并不意味着消费者对于充电排队就没有感知，那么多人趴窝应急车道，就很能说明问题。
现在的问题是，像网约车司机这样的群体，不仅经历了可以6年时间将续航跌到280公里的衰减考验，而且换电池报价很快就报了出来，关键的问题是，像李女士这样的返乡车主，排队能拉到2个小时，充电功率也就是标称一半的水平，可以说等待非常强势，而且花费很高，也就是账单可以“直插”打工人的腹地。大家依然可以说，加油花费的钱还是多，但是能多多少呢，关键是换块电池，要比加满油箱费钱太多了，所以在这种情况下，油车似乎就只剩优势了。
当然了，现在不仅仅是老小区在玩装桩难，电网容量、物业担责的借口表现得非常不错，加上老旧小区的电力增容还是对外受限，未来可能有很多业主采用找供电局报装的方式，并且借老旧小区无产权车位的“死循环”，所以可以看得出来，不仅仅是服务区，就连之前最为方便的商超桩，现在也越来越紧张了，几乎不存在空位了，这对于返乡车主来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多地高速出现续航虚标+低温趴窝的时候，其实就已经给纯电车主们敲响了警钟，如今随着政策在减半征税级别上实现退坡，以及电池衰减的大面积爆发，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择燃油汽车，时机已经相当成熟了。
