街头的一句感叹：曾经的“德国牌”正在被中国制造按在地上摩擦。
根据2025年的销售数据，德系车在中国市场的份额已经萎缩到了12.6%左右。 而在2020年，这个数字还是25.5%。
你能想象吗？五年前还常见的“加价也排队买宝马”的场景，已经在不少城市消失了。
车行里，展厅里的德系大牌，开始打出令人咋舌的优惠；街上，越来来越多的比亚迪、蔚来、理想占了位置。
宝马集团2025年在华卖了62.6万辆，比前一年少了12.5%；奥迪卖了61.7万辆，下滑5.6%；奔驰卖了55.2万辆，大幅下降了19%。
这是数据，不是情绪。能用钞票投票的，是消费者，而他们的选择已经变了。
更刺眼的是国产品牌的势头。
2025年，中国品牌乘用车的市场占有率达到了69.5%。
想想看：每卖出10辆车，差不多有7辆是中国牌子。那不是偶然，是系统性的胜出。
比亚迪就是一个标志。
比亚迪一家在2025年就卖出了超过460万辆汽车，不仅是中国的销量冠军，也是全球新能源汽车市场的冠军。
这不是谁家的自夸，而是销售数字在那儿晃着呢。
这场变局，不只发生在车市。去看看工地和地铁工段。曾经要从德国进口的盾构机、重型起重机，如今越来越多是中国制造在上阵。三一重工的例子说明了问题的深度。
三一重工超过60%的主营业务收入来自海外。
从国内的市场份额到出口的订单，中国的工程机械正在把“德国牌”曾经占据的空白一点点填平。
为什么会这样？别把原因只往“民族自豪感”那一层推。真实的动因更冰冷，也更具体。能源成本、数字化、政治体制和产业政策，这些都动了根。
能源那一刀很真实。德国人看得见自己的电费账单。
根据德国联邦统计局的数据，2025年上半年，德国家庭支付的平均电价是每千瓦时39.92欧分。 这个价格虽然比危机高峰期有所下降，但依然比俄乌战争前的水平高出21.4%。 天然气的价格更是夸张，比战前高出了77.6%。
对家庭是痛，对工业是命。制造业的账本算得很清楚：电一涨，产品的竞争力就掉链子。
更直白的是工业用电的差距。
德国工业电价能达到每千瓦时约20美分，而中国工业企业的用电成本大约只有8美分。
你做一辆车、一件设备，成本差就是利润差、价格差、市场份额的差。
数字化也是短板。德国喊出了“工业4.0”，但落地速度没跟上。网络覆盖、企业上云、行政服务的数字化，这些基础工作完成得慢。具体数字刺眼：
德国的光纤覆盖率只有39.8%，在欧盟27国中排名倒数第二。再加上D21数字指数只有59分，这不是“稍微落后”，而是系统性不足。
中国这边则相反。工厂里装起了智能线，数据能实时看得见、管得住，很多流程已经自动化、网络化了。那位德国议员在重庆论坛的那场“乌龙发言”不是偶然当一个国家还在用老眼光评价另一个国家的劳工和制度，而对方的车间已经把安全、效率、待遇做到了国际水平，这种错位必然让人尴尬。
制度与决策节奏上的不同，也是重要原因。德国的多党联合、寻求共识的文化，虽然能避免极端，但也往往拖慢了应对变革的速度。新能源汽车、软件定义汽车这些迅速成形的赛道，需要快速决策和集中资源。中国用产业政策把资源集中起来推进，结果就是“弯道超车”不是口号而是现实。
认知上的变化更复杂也更有意思。过去很多中国人通过有限的媒体与接触，把德国镀上了“发达、精密、可信赖”的光环。如今人们走出去、回来，看到的不是滤镜里的德国。有人注意到，德国在国际政治和安全上并不像“独立的强国”那样行事；在关键时刻，它的选择经常和北约、美国的立场紧密绑定。那种在硬实力以外的“话语权”和“独立性”缺失，让德国在别人的心目中少了几分“强国”的分量。
媒体和政治圈的反应也折射出这种震惊。德国主流媒体开始集体拷问：为什么中国人不再把德国当成世界强国了？他们惊讶，不仅因为销量下滑的数字，更因为那些他们曾以为稳固无疑的优势制造、工艺、技术正被别国以不同方式夺去。
场景化来讲：十年前你去街头，德系车遍地是尊重的符号。今天你走进厂区，发现自动化线旁是年轻的工程师，管理的是一台台国产机器人。你坐地铁，构成它的盾构机可能来自中国品牌。你的邻居换车，从买德系到买国产，理由很简单性价比、功能、售后和智能体验都靠得住。
那些曾经靠“德国制造”当招牌的企业和品牌，也在被市场提醒：老牌声望不是万能防腐剂。能源、数字化、政策执行力这些根本问题，不解决，光靠历史光环撑不起未来。
有人会说，这只是产业轮替，是市场自然选择。也有人会从文化自信角度庆祝国产崛起。无论你站哪边，事实是赤裸的：市场与工厂都在发出信号，告诉我们力量对比正在改变。
从上海德国企业园里的高管吐槽，到德国媒体的反思，这不是个别现象，这是一个时代的缩影。
最后问一句：当“老牌制造强国”的招牌被现实一层层剥落，还能靠历史光环、媒体话语或外交盟友维持尊严吗？
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