三年前，你要是跟我说，七万块钱能买个带四驱、能爬个小坡、造型还挺硬派的小越野车，我大概率会觉得你是在看遥控车模型。但现在，这事儿成真的了。丰田把那台叫“大发Taft”的小方盒子整来了，长得跟个小号吉姆尼似的，直接把“越野”这俩字的价格标签，撕了个稀碎。
看到实车第一眼，感觉比图片上还要小一圈，但那种方头方脑的劲儿特别足。满大街都是流线型、轿跑SUV，它杵在那儿，像个从九十年代画册里开出来的小盒子，特别扎眼。车漆是普通的白色，但配上黑色轮眉和外挂的备胎，味道一下就对了。我围着车转了两圈，接缝啊、钣金啊，这个价位你就别追求啥高级感了，但起码看起来挺结实，没有那种廉价的单薄感。
拉开车门，手能摸到的地方，基本上都是硬的。中间一块8英寸的屏幕，不大，功能倒也齐全。织物座椅，坐上去支撑感不错，不软不硬。设计师明显没把钱花在营造豪华氛围上，你看不到啥氛围灯、软包。但是，它给你在门板上挖了好几个槽，说是给你放手机、放水瓶，甚至有个特别的位置，我琢磨了半天，销售说那是给你插登山杖或者雨伞的。副驾手套箱上面，也有个长条形的凹槽，放个对讲机、一包湿纸巾正好。
发动机声音传进来挺直接的，没什么隔绝。挂上D档，在城里车流里穿行，这感觉有点奇妙。车身太短了，拐弯抹角异常灵活，感觉像个大号卡丁车。1.0T的发动机，起步那一下居然不肉，轻点油门就往外窜，城里跟车、抢个绿灯，心里还挺有底。
但也就仅限于此了。我特意开上了一段城市快速路，当时速超过70公里以后，风噪和胎噪就混在一起，呼呼地往车里灌。我得把音乐声调大点，才能跟副驾的朋友正常说话。他后来跟我说，感觉像坐在一个会跑的盒子里，外面刮风下雨听得一清二楚。
动力数据是102马力，130牛米。在城里够用，是因为车轻，也小。一旦你需要急加速，比如在快速路上想超个车，那就得有点耐心了。深踩油门，发动机会很卖力地吼叫，转速嗖嗖往上爬，但速度表指针的上扬速度，总比你的期待要慢那么半拍。你得提前规划好超车路线，留出足够的距离，这个过程，甚至有点“仪式感”。
然后我找了一段郊区非铺装路面，碎石、土坑、有点小坡，这才是它该来的地方。把驱动模式调了一下，它这四驱是常备的。碾过碎石子路时，底盘传上来的声音是“咚咚”的，有点硬，但车身没什么异响，整体感不错。面对一个大概二三十度的土坡，我稳住油门上去，它没费什么劲。
低转速下的扭矩，确实比想象中要实在。你当然不能拿它去攀岩，去冲沙山，那纯粹是难为它。但对于大多数人心心念念的“周末去郊外找个非铺装路跑跑，开到河滩边、林子空地上扎个帐篷”这种需求，它绰绰有余。停在一个小土坡上，我下来看了看，这短轴距、高底盘、方盒子造型，在野地里一站，拍照是真心上相。
空间前排没问题，我身高一米八，调整好坐姿，头顶还有一拳多。问题在后排。我坐进驾驶座后，同行的朋友坐进我后面的位置，他的膝盖就差不多顶到我的椅背了。他说坐直了还行，但长途肯定会累。后排如果坐两个成年人，是刚好的，但如果中间再挤一个，那这三个人关系一定得很铁才行。
后备箱，方正倒是方正，放两个24寸的行李箱，再加几个软包，没问题。销售演示了放倒后排座椅，整个地台是平的，他说睡两个人都行。但你指望它搬家、拉货，那真的想多了。它更像是一个“大号储物箱”，专为露营装备、滑雪板、宠物准备。
我还特意去几个汽车论坛和视频平台搜了搜，发现已经有人在讨论它的改装潜力了。换一套AT轮胎，加个车顶行李架，甚至有人琢磨升高底盘。它的底盘结构看起来确实为改装留了余地，很多螺丝孔位都是现成的。但你也别想得太美，1.0T的基础排量在这摆着，你改太大的轮胎，动力就更捉襟见肘了。它最适合的改装，可能就是外观上加点个性化贴纸，换套轮毂轮胎，增强一下通过性和颜值，别真奔着“小陆巡”去。
说到价格，七万块，这是它最厉害的武器。我查了一下，这个价位你能买到的主流国产SUV，很多都是前驱，即便有四驱版本，价格也早就上了十万。那些车更大，更舒服，配置更高，有真皮座椅，有大屏幕，隔音也好很多。但它们大多数时候只能在铺装路上跑。而这台Taft，它给你的就是一个最基础、但也最核心的东西：四驱系统和一个能走点烂路的车身。
网上有人把它和铃木吉姆尼比，吉姆尼现在落地要三十多万，那是玩具，是情怀，是硬核小众玩家的选择。而Taft，七万块，它想成为的，可能就是很多年轻人的第一台车，或者是家庭的第二台补充车型。平时上下班通勤，周末换个心情。我看到一个车主分享的帖子，他说买了这车后，加入了一个本地车友群，群里没人讨论零百加速，也没人飙车。
当然，槽点是明摆着的。跑高速噪音大，动力储备弱，空间不适合全家五口长途旅行，内饰朴素得像个工具。如果你对车的理解，是移动的沙发，是安静的客厅，那它几乎全是缺点。但如果你看到它，脑子里浮现出的是周末的草地、未铺装的小路、和几个朋友在车边支起的天幕，那这些缺点，好像又都能忍了。
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