2月初，各大国内汽车集团陆续公布了2026年1月的销量数据，整体来市场一开年就迎来了不错的表现。尤其是上汽、吉利、广汽、长城等车企，均实现了同比增长的“开门红”，为全年打下了一个积极的基础。
我拿到数据第一眼注意到的是上汽集团的表现。1月，上汽整车批售达到327413辆，同比增幅高达23.9%。其中自主品牌的销量达到21.4万辆，增幅更是达到了39.6%，占比超过六成，比去年同期提高了7.3个百分点。上汽乘用车销售7.7万辆，同比大涨53.8%；上汽大通增长18.2%；而通用五菱更是卖出了10.5万辆，同比增长37%。新能源板块也持续扩张，销量达到8.5万辆，同比上涨近四成。海外市场的成绩同样亮眼——1月出口10.5万辆，同比增长超五成，MG品牌在欧洲交付近2.6万辆，比去年同期增长约15%。有朋友问我是不是海外业务对整体销量影响真的那么大？从这一数据就能看出来，确实拉动作用显著。
吉利这边的表现也稳中有升。2026年1月，总销量为270167辆，同比略涨1%，环比增长14%。其中新能源汽车卖出124252辆，占总销量46%。吉利品牌自身贡献了21.7万辆，银河系列销量8.3万辆，领克卖出2.88万辆，极氪则达到2.38万辆，同比几乎翻番。海外出口更是爆发式增长——6.05万辆，同比增幅高达121%。吉利设定了全年的目标是345万辆，并计划每季度推出1-2款全新车型，覆盖混动和醇氢能源等板块，显然是冲着更大的市场份额去的。说到这里，不得不补充一点背景在新能源转型加速的当下，产品更新频率直接影响品牌竞争力。
比亚迪的情况稍微复杂些，1月新能源汽车总销量为210051辆，同比下降了三成多。不过海外市场是个亮点——出口10万辆，同比增长超五成，占总销量近一半。我翻看数据时忍不住用手敲了下桌面，感觉海外市场对比亚迪的意义已经不只是锦上添花，而是重要的增长引擎。虽然国内增速暂缓，但明显在通过出口来抵消部分压力。
奇瑞继续稳居中国汽车出口第一。1月集团销量200269辆，其中出口119605辆，同比增长48.1%，已连续9个月出口破10万。奇瑞品牌卖出13.5万辆，星途5276辆，捷途4.27万辆，iCAR 3419辆，智界4506辆。尤其是海外市场的稳定增长，堪称奇瑞的“基本盘”，不少业内人士都在私下说，它在国际化布局上的耐心和节奏，比很多竞品更稳。
广汽集团的自主板块增速远超合资，1月总销量116622辆，同比上涨18.47%。自主品牌卖出49319辆，同比增长近九成，海外销量同比增长近七成。这是在昊铂埃安BU和传祺BU完成组建之后发布的首份月度成绩单。昊铂埃安销量2.16万辆，同比飙升171%，传祺达2.76万辆，同比增长51%。广汽丰田也卖出了6.26万辆，同比增长近一成。去年11月，广汽任命了有丰富海外实战经验的陈家才担任副总经理，并定下了2026年海外销量“确保25万、冲刺30万”的目标，甚至在2027年要让亚太市场销量破10万，欧洲三年内达到15万辆规模。这种规划我看着都觉得挺大胆。
长城汽车在1月也迎来了五大品牌的集体上涨，总销量90312辆，同比增长11.59%，其中新能源销量18029辆。哈弗卖出5万辆，同比增4%，魏牌暴涨57%，坦克交付14505辆，同比增长近13%，欧拉2千多辆，累计销量已接近56万辆。长城皮卡也卖出1.5万辆，同比增幅超两成。海外市场是长城的另一大支撑，1月出口4万多辆，体现出品牌多元化发展的优势。
东风汽车部分板块的表现尤其突出。岚图交付10515辆，同比增31%；东风本田卖出31377辆，东风猛士增长超三倍，达1008辆；东风奕派科技销量21269辆，同比暴涨145%。作为东风自主乘用车的核心力量，奕派科技和风神品牌计划今年共推5款新车，继续巩固新能源板块的势头。我突然想起去年底看过的一场路试视频，那种加速平顺感，现在还是挺期待新款的。
北汽新能源也传来好消息。1月产量11169辆，同比增长近21%；销量8073辆，同比增长近12%。虽然数字不算特别大，但产销量的同步增长证明了市场和生产端的契合度，这在新能源行业其实挺重要。
总体来2026年1月的车市，不仅自主品牌在比重上显著提升，新能源与海外市场也成为多个集团的增长核心。作为一个常年关注车市的人，我盯着这些数据看了好心里既兴奋又有些担心——兴奋的是中国车企在全球舞台上的表现越来越有底气，担心的是能否在技术创新、服务质量和市场策略上持续保持优势。
很多车友和我一样，希望尝到新技术的甜头，又害怕踩坑。你们身边有人用过这些新款新能源车吗？真实体验到底如何？
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