8月工信部这一批新车里，中量级拉力车绝对是重点区域，赛科龙和凯越同时出手，而且两台车的思路还完全不一样。
先看赛科龙全新的RX628。
这台车第一眼就不是来装样子的。前21英寸、后18英寸轮组，高位泥瓦、上下分层式拉力车头，再配上明显偏高的离地间隙，整体非铺装属性拉得很满。
简单来说，它不是那种换个鸟嘴就敢叫ADV的公路车，而是明显想往更硬派的方向靠。
动力方面更有意思。
RX628采用581cc、270度曲轴双缸发动机，这套动力我们并不陌生，属于目前国产600级双缸里比较成熟的一套方案。
所以问题来了：赛科龙是不是准备用600级动力，去打450级硬派ADV的市场？
毕竟春风450MT已经证明了一件事，中量ADV用户真正看重的不只是排量，而是重量、通过性和操控。如果RX628能把整备质量和售价控制住，动力优势确实会非常明显。
另一边，凯越也没闲着。自家625X继续升级，新的660X正式浮出水面。
这次最核心的变化就是排量终于往上走了。此前625X实际排量581cc，而660X升级到625cc，算是把型号和真实排量之间的差距又补回来一些。
不得不说，凯越这命名方式多少有点意思——每次换代升级，都像是在偿还上一代“型号欠下的排量”。
不过这次660X在外观上并没有明显大改，依旧延续现款设计，所以第一眼甚至有点低调。
但对于真正买ADV的人来说，动力平台升级往往比换一张脸更重要。
所以这两台车其实代表了两种路线：赛科龙RX628更强调硬派、非铺装和大轮组；凯越660X则是在成熟产品基础上继续加大动力储备。
现在国产中量级ADV已经越来越有意思了。
450级负责轻量化，600级开始下场抢性能，800级又继续往长途旗舰走。
接下来真正决定RX628和660X能不能火的，还是那两个老问题：重量和价格。
如果600级动力还能把车重和售价压在一个合理区间，春风450MT这块蛋糕，恐怕真要有人来分了。
