6年前被嘲“过时”的增程技术，如今大众用EA211机皇+400km纯电续航打脸新势力？

6年前被大众高管公开吐槽过时、不环保的增程技术，如今成了这家德国汽车巨头手里的香饽饽。

就在前几天，上汽大众宣布自己的首台增程器正式下线，理想汽车的一位高管很快发了一条微博祝贺，话里带着点调侃，意思是你大众也有今天，这事挺有意思，它不光是一个技术路线的反转，也引出了今天要聊的正主——上汽大众第一款增程SUV，ID.ERA 9X。

这款车3月底就要开始预售了，先来看看这台车到底准备了些什么。

个头确实大，车长5207毫米，轴距3070毫米，这个尺寸比理想L8还要大一圈，车里是6座布局，第二排是两个独立座椅，第三排空间也不是摆设，官方说腿部空间能到980毫米，一个175厘米高的人坐进去，不会觉得挤。

车里配了三块屏幕，前面是双15.6英寸的联屏，后面车顶挂了一个21.4英寸的吸顶屏，这种大彩电的配置，以前是新势力造车的招牌，现在大众也用上了。

最关键的还是它的动力，ID.ERA 9X用的是一台1.5T发动机作为增程器，这台发动机型号是EA211，这个名字老司机应该熟悉，大众很多燃油车都用过这个系列的发动机，在中国市场上，EA211系列发动机累计装车量超过了2000万台。

不过这次它不是用来直接驱动车轮的，而是专门用来发电，大众在这台发动机上加了一个叫VTG的可变截面涡轮增压器，这个技术最早是用在保时捷上的，作用是让发动机在不同转速下都能高效工作，发电的时候噪音也更低。

这套系统在零下30度的黑河做过测试，电池电量低于20%的时候，这车从0加速到100公里每小时还能跑进6.31秒，只比满电状态慢了0.8秒，增程器启动时，后排噪音变化低于0.5分贝，这就是上汽大众总经理说的满电亏电一个样。

电池有两个版本，大的是65.2千瓦时，CLTC标准下纯电续航能超过400公里，综合续航超过1000公里，高速上跑，油耗能低到4.1升每百公里。

智驾方面也没落下，车上装了激光雷达，用的是Momenta的方案，支持城市和高速的领航辅助驾驶，底盘给了前双叉臂后五连杆的悬架，还有双腔空气悬架和后轮转向，这么大的车，转弯能灵活不少。

现在最大的悬念是价格，根据各方媒体的预测，这款车的起售价可能在30万元左右，这个价位直接对标的不是理想L9和问界M9（那俩都卖到40万以上了），而是理想L8和智己LS9这些车型。

拿理想L8做个参照，L8的纯电续航是200多公里，ID.ERA 9X的纯电续航超过400公里，尺寸上，ID.ERA 9X比L8还要大一圈，配置上，大众把激光雷达、空气悬架、后轮转向都给了，如果价格真能压在30万出头，那性价比确实不低。

这款车4月份正式上市，到时候增程市场就不是理想一家独大的局面了，大众带着EA211这个机皇级别的增程器进场，加上德系的底盘调校，新势力们怎么接招，是直接降价还是继续堆配置？

最后留个问题给各位：同样30多万，你会选月销过万的新势力爆款，还是选这台刚入场的德系老炮？评论区聊聊。