看到“7月11日上市”的消息那一刻，我有点激动——赛421这回是真的全面换脸了。说实话，老款硬件很好看，颜值却把不少人劝退，这次是要把短板补回来。
老款的亮点别忘了：421cc直列四缸、77.5匹（57kW）、Brembo刹车、马祖奇减震，数据摆那儿，性能没问题。问题就在那张很有个性的前脸——看的人要么爱要么退场，销量被掣肘了。
这次改款请来了前奥古斯塔的设计总监亲自操刀，车头重做得很明显。风挡变扁更偏竞技风，反射式LED灯组看上去规整又锐利；两侧加了实心定风翼，视觉上和高速稳定性都得到了强调。整车线条也更顺，俯冲感强了不少，不再像老款那样生硬。
动力硬件没动——还是那台421cc直列四缸水冷，最大功率57kW（77.5匹），红线14500rpm，理论极速220km/h。变化在电控上面，算是升级的重点。电子油门让动力输出更精准、骑起来更平顺，低转速的质感被优化了；还有双向电子快排，免离合升降档，跑山和赛道的节奏感直接提升。
在2.5万价位，这套配置有点越级的意思。网传预售价在2.5万到2.6万之间，放在同级别比起来有明显差异：春风450SR是双缸、没有高端电控；凯越450RR虽然也是四缸，但原厂没配电子油门。赛421现在的卖点就是——四缸加电子油门再加双向快排的组合。
当然并非完美无缺——这台发动机偏高转调校，城市里低扭不如那些低转取向的双缸机型来得贴心。好在电子油门在一定程度上弥补了日常骑行的平顺性短板，但本质的低扭差异还是存在。
说句老实话，这次改得有的放矢：外观重做、电控补齐、骑行质感优化，保留了四缸声浪和性能优势。会不会真成2.5万级国产仿赛里的那匹黑马——等7月11日我们就见分晓。
