今年 6 月，老款宝马 iX3 在中国卖了 8 辆。 不是 8 千，是 8。整个上半年加起来，167 辆。这款 2020 年上市、指导价 40.5 万起的车，终端优惠到 25 万左右，还是没人接盘。 8 月 21 日成都车展，全新一代 iX3 开启预订：26.99 万起。 看到这个数，不少人第一反应是揉眼睛。上一代清仓甩卖的价格，这一代直接当起了售价。宝马这是想通了，还是慌了？
先把账摆出来新车三档，全国统一价。30L 后驱版 26.99 万，40L 四驱版 29.99 万，顶配 50L 四驱版 33.99 万。 全国统一价这五个字，对买过宝马的人分量不轻。以前买宝马，同城两家店报价能差出好几万，跑断腿砍价是必修课。现在裸车和选装都由厂家定死，线上下单，价格透明。据官方介绍，这是宝马旗下首款执行全国统一售价的车。 配置也给得不含糊。官方称近 40 项配置全系标配，座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响，入门版一样不少。以前豪华品牌低配 “毛坯房” 的那套玩法，这次没出现。
续航和补能是硬底牌顶配 50L 的 CLTC 续航是 919 公里，电池 113.4 度，用的是大圆柱电池。全系 800V 高压平台，官方数据显示，实验室理想工况下充电 10 分钟能补 418 公里，电量从 10% 充到 80% 大约 21 分钟；实际补能速度受充电桩功率、电池温度、环境温度影响，日常使用难以稳定达到峰值。 这是什么概念？北京到上海 1200 公里出头，中途歇一次脚、喝杯咖啡，电就够用了。日常通勤按一天 30 公里算，一个月充一次电都富余。 车也是专门为中国改过的。轴距拉到 3005 毫米，比海外版长出一截，后排空间和全平地板都是奔着家庭用户来的。 辅助驾驶这回没自己硬扛，找了 Momenta 合作。高速领航辅助 Pro 免费 8 年，城区领航辅助 Pro 免费 3 年，官方称这套功能价值超过 2 万。话说在前面，这些属于驾驶辅助，不是自动驾驶，开车的人得盯着路。
冷水也得泼26.99 万买到的，是 630 公里续航的磷酸铁锂后驱版。想要 919 公里，得加 7 万上顶配。这个入门续航在同价位里不算突出，家里没充电桩的话，得掂量掂量。 CLTC 是理想工况。冬天开暖风跑高速，续航打个七折是常态，919 公里的实际表现，得等冬天的实测说话。 再看宝马的家底。2025 年宝马及 MINI 在华卖了 62.5 万辆，同比下滑 12.5%，基本跌回七年前。纯电车型占在华销量只有 11.8%，多数还是油改电。今年 7 月起，i3、iX1、iX3 这些老平台油改电国产车型已经全面停产；iX5 并非国产车型，不在此停产序列。iX3 这一仗，等于宝马把中国市场电动化翻身的筹码，全押在这款车上了。
对手也没闲着。据彼时市场信息，特斯拉 Model Y 后驱版的起售价约为 26.35 万元，与 iX3 入门价几乎重合，具体售价以特斯拉官方实时公布为准。一个品牌光环加操控口碑，一个能耗和补能网络成熟，26 万级纯电 SUV 这块地，接下来有得打。 有个细节值得琢磨。欧洲那边，新 iX3 今年 4 月底已经卖出 10299 辆（数据机构 Dataforce 统计），宝马 CEO 齐普策透露全球订单超过 5 万张。同一款车，在欧洲卖得动，说明产品本身是有竞争力的。中国市场认不认，是另一回事。
最后说两句预订已在进行，预计 11 月开始交付。 老款月销 8 辆的惨，新款 26.99 万起的狠，这两件事放在一起，就是宝马这次换代的态度：以前那种定价高高在上、终端再打折的路子，不要了。 至于能不能翻身，发布会说了不算，参数表说了也不算。等 11 月交付，第一批车主把电耗、续航、品控的真实数据晒出来，那才是答案。 想买的话，不着急这几个月。等实车到店，坐进去开一圈，再决定不迟。
