在电动车渗透率已超过55%的2026年，雷克萨斯却在北美市场推出了一款搭载3.5升V6自然吸气发动机的ES350，起步价约合人民币30.7万元。 这款车没有插电口，也没有混动系统，纯粹依靠燃油驱动，仿佛在时代的洪流中刻意放慢了脚步。
这款车在北美开放预订一周内，部分经销商订单竟排到了三个月后。 一些消费者放弃已经预订的电动车型，转而选择这台V6自吸发动机的“老家伙”，他们的理由出奇一致：想留住最后一点机械质感。
雷克萨斯ES350搭载的3.5升V6发动机能输出302马力的最大功率和362牛·米的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.5秒。 它追求的不是狂暴的推背感，是那种线性、持久的动力输出。
与德系竞品常用的2.0T涡轮增压发动机不同，ES350的V6自吸发动机在高速公路上超车时，动力储备就像深海一样取之不竭。 即便坐满五人再加行李，依然游刃有余，这正是大排量自吸发动机独有的从容。
燃油经济性方面，ES350在EPA标准下城市工况为11.2L/100km，高速工况7.8L/100km。 这个数据虽无法与混动车型相比，对于一台3.5L V6发动机来说，已经是对环保诉求的一种平衡。
坐进车内，你会感受到雷克萨斯式的“固执”。 12.3英寸中控屏不算巨大，配合保留的实体按键，盲操起来得心应手。 内饰采用大面积软质材料包裹，配以实木饰板和细腻皮革，营造出日系豪华特有的温度。
雷克萨斯为ES350全系标配了LSS+3.0智行安全系统，包括预碰撞安全、车道保持、主动刹车等功能。 与其他品牌不同的是，这些智能配置都服务于驾驶本身，非喧宾夺主。
在底盘调校上，ES350坚持舒适优先的取向。 悬挂采用前麦弗逊、后多连杆结构，过滤路面细碎震动的能力出色。 过减速带时车身没有多余弹跳，整体感很强。
隔音表现更是雷克萨斯的传统强项。 实测时速100km/h时，车内噪音控制在62分贝左右，相当于图书馆的安静环境。 V6发动机高转时的声浪低沉而浑厚，是一种让人安心的机械交响乐。
这款车在北美市场起售价为43,215美元（约合人民币31万元），若通过平行进口引入国内，落地价可能超过45万元。 这比国内在售的ES300h混动版高出十余万元，注定只能成为少数人的选择。
价格差异的背后是政策导向。 国内对大排量燃油车的排放及税收愈发严苛，厂商自然会优先推广更符合政策导向的混动版本。 这也是ES350没有官方引进中国的根本原因。
然而市场数据显示，2025年8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增长13.5%。 燃油车市场已连续三个月保持正增长，表明在新能源车高歌猛进的同时，燃油车依然有着坚实的市场需求。
这种现象不仅发生在中国。 全球范围内，包括通用、奔驰、丰田在内的多家车企相继宣布暂缓全面电动化战略，转而继续投资内燃机技术研发。 汽车动力技术路线正从“非此即彼”转向“多元共生”。
与同级别的宝马5系、奥迪A6L等德系对手相比，ES350的优势在于V6发动机的平顺性和高转速质感。 德系竞品大多已全面搭载2.0T四缸发动机，虽在涡轮加持下数据亮眼，机械底蕴终究不同。
在智能化方面，ES350没有配备哪些炫酷但华而不实的功能。 它的车机系统流畅度不错，语音识别成功率超过90%，一切以实用为导向。 这种克制，反而成了它在智能机时代的功能机魅力。
雷克萨斯ES350的出现，像是传统豪华车的一次“回光返照”。 在电动车技术日益成熟、智能驾驶成为卖点的今天，V6自然吸气的意义已经超越了单纯的动力指标。
对于那些开电动车觉得缺少人情味的人，或者已经对屏幕感到疲劳、只想安安静静开一段路的人，ES350提供了另一种选择。 它不准备改变什么，只是按自己的节奏存在。
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