近日，比亚迪公布了一组颇为振奋的数字：截至 2025 年 12 月 31 日，配备辅助驾驶的比亚迪车型保有量超过 256 万辆，“天神之眼”辅助驾驶系统每天生成 1.6 亿公里的道路数据——这相当于每天环绕地球足足 4000 圈。这个数据量让我忍不住在心里画出一个很夸张的想象：无数辆比亚迪，就像密密麻麻的小蜜蜂，日夜穿梭在城市与乡间，把看到的一切都“带回家”——汇聚成推动算法进化的力量。
同日，比亚迪还公布了 2025 年 12 月单月销量 191,041 辆，平均每分钟就有 4.3 台车被卖出。其中，王朝网与海洋网贡献 128,941 辆，方程豹汽车 47,576 辆，腾势汽车 13,621 辆，仰望汽车 903 辆。值得注意的是，海报的小字标注了部分销售车型包含“华为乾崑智驾”，这引发了一个有趣的疑问：比亚迪本有自研的“天神之眼 B”辅助驾驶系统，为何还要在个别车型上搭载华为的 乾崑 3.0 智驾？
事实上，确实有一些型号做了这种选择。比如方程豹豹 5 智驾版、腾势 N7 高配部分车型，以及仰望 U8 某些版本，都配备了华为方案。而我个人的理解是，原因有二：其一，部分新车型发布时，比亚迪自研的天神之眼 B 还在成长阶段，虽然到年底已实现全国城市领航功能，但早期数据积累不足、算法仍需打磨；其二，引入华为智驾，部分上是“借力打力”，用乾崑系统的大数据进行训练，帮助自研方案更快成熟。
天神之眼每天 1.6 亿公里的数据量背后，是比亚迪独创的“影子模式”数据采集机制。车辆从出厂时，这个模式就已经开启，各类传感器持续采集路况、交通标志、行人动态等全方位环境信息，并实时回传至云端处理，转化为高质量的训练数据。这里的“1.6 亿公里”并不是简单的总行驶里程，而是由大量真实且多样化的路况片段组成，高速路、乡间路、雨雪天、黑夜弯道，甚至那些极端而少见的特殊场景，全都成为 AI 学习的养料，让感知、决策与控制系统快速迭代。
这样的数据洪流，使得天神之眼的算法更新周期可以按周甚至按天来计算。从 2025 年 5 月的日均 3,000 万公里，到 6 月的 4,400 万公里，再到 9 月突破 1 亿公里和 170 万辆装配量，短短几个月就刷新了国内智能驾驶数据积累的纪录。相比一些车企一年才能得到的测试数据量，比亚迪几乎是以“火箭速度”奔跑。
而这背后，其实还有两个关键“加速器”。第一，是 2025 年 7 月开始的“智能泊车兜底”政策——天神之眼车型在使用智能泊车时，如果发生碰撞或剐蹭，比亚迪直接全额赔付，不影响保险，也不提高保费。这对新手司机和停车困难户来说，简直是如同有了“停车护身符”，行业内瞬间炸开了锅，比亚迪也因此拔得头筹。第二，是“技术平权”，让高阶智驾不再是高价专属。从 7 万级的海鸥到百万级的仰望 U8，全系可选高阶智驾功能，彻底推翻了过去 “30 万起步才有高阶智驾” 的门槛，让更多人可以用较低的预算享受到智能驾驶带来的安全与便利。
这也是为什么在 15 万元以下价位的智驾车型中，比亚迪独占 20% 以上份额——海鸥甚至月销两三万辆，成为入门级智驾的代表。它的高快路领航与全场景自动泊车功能，使得即便是第一次接触高阶辅助驾驶的用户，也能迅速上手。低价不减配的策略直接刺激了市场需求，打开了大众对智能驾驶的想象空间。
对于消费者来说，辅助驾驶的意义并不是“解放双手”，而是更安全、更省心的出行伙伴。当系统提前预判前方危险，当停车再也不是让人心跳加速的挑战，那种安心与从容，是数据和算法带来的真正温度。
大家怎么看？你愿意为这样的智驾买单吗？欢迎在评论区聊聊你的感受和故事。
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