这套1.5T加7速湿式双离合的动力总成，从2019年1月开始装车，到2026年5月，累计装机超过64.8万台，估算总行驶里程达328亿公里。这个数字说明厂家在各种路况下已经积累了大量使用数据。
说实话，这车的动力调校就是偏家用。发动机有两种调校，低功率版最大功率114kW，适合城市短途代步；高功率版130kW，峰值扭矩270N·m，从1400转就能有扭矩输出，城市超车和爬坡更从容。油门响应不猛，堵车低速走走停停时很容易控制，新手也不会被突兀的推背感吓到。
匹配的是7速湿式双离合。平顺性和耐用性算是这套组合的重点，厂家长时间大量装车也为维护成本和长期表现提供了参考。满载五人加行李时，高速爬坡维持匀速需要稍深点油门，但不会持续掉速。
底盘方面，全系都用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，配了副车架和防倾杆。很多同价位低配会用扭力梁，五连杆在滤震和弯道支撑上更有优势。官方给出的数据是，这套后悬在振动加速度峰值上比同级主流车型有25%的差异，实感就是过减速带不会连续弹跳，乡间碎石路对后排的扰动也能被滤掉不少。
开山路时，车身侧倾受控，过弯更稳，后排乘客不用一直抓扶手。高速变道和超车时方向感也比较稳，不会有那种松飘的感觉。转向用电动助力（CEPS），整车转弯直径10.35米，在紧凑型SUV里算好操控，掉头和进地下车库都省事儿。刹车用前通风盘、后实心盘的组合，长下坡频繁制动时，热衰减更缓和一些。
外观走了家族新风格，横向延展的进气格栅配扁平品牌标识，贯穿式LED灯带和分体灯组，辨识度高。车身尺寸是4680×1860×1675毫米，轴距2770毫米。窗框做黑化，半隐藏门把手，全景天幕，加上贯穿尾灯和点亮的品牌标识，整体视觉体量适中，日常小区车位能停得下，不会尴尬。
漆面用的是3C2B工艺，三次喷涂、两次烘烤，强调漆膜厚度和硬度，长期露天停放时抗褪色能力更好。车身侧面按0.618比例处理车窗和车身高度，光影层次也更丰富。
内饰偏居家风格，环抱式布局，所有边角都做圆润处理，触感更友好。仪表台用PU和3D Mesh材质，扶手等高频触点铺了带2mm背泡的软质PVC，全车软包覆盖面大。还有木纹装饰，中和掉了科技感带来的冷硬氛围。配色有浅米和深灰两种可选。
空间是这车的一个重点。乘员舱实测面积2.697平方米，比同价位主流车型大约多19%。具体尺寸上，前排肩部1430mm、肘部1480mm、头部1026mm，身高1.8米的驾驶者调整好坐姿后头顶还有余量。后排靠背支持无级角度调节20°，可从117°调到137°，长途时后排半躺更舒服。
座椅用的是所谓137°云感结构，坐垫和靠背的承重发泡比同级增厚，坐感更软硬兼顾，表面有透气孔隙的亲肤表皮。中高配前排有通风和加热，坐垫吹风加靠背吸风，基材采用7090个3D网格，夏天通风效果好，冬天升温也快。
储物和细节配置也考虑到了日常使用。中控下方预留了主驾手机拓展支架的内嵌螺母接口，车上设置了五处挂钩（副驾扶手1处、后备箱2处、尾门内侧2处），前排27W、后排12W供电口同时给设备充电。车门做了全包围裙边，过积水路段泥水不容易溅到门槛，门槛宽度也收窄，老人小孩上下车更方便。
安全上车身用了笼式乘员舱，72%高强度钢占比，关键位置有1500MPa热成型钢。车顶静态抗压7.5吨，车身扭转刚度20055 N·m/deg。设计上有前机舱的吸能通道，碰撞时能分散冲击，A/B/C柱的变形受控，车门能保持开启，便于疏散。全车标配六气囊，侧气帘长2米、体积37L，比同级更长约17.6%，触发响应时间0.008秒，侧气帘里还专门做了针对儿童头部的保护腔体。
把这些硬件和真实用车场景放一起看，第五代GS4更像是针对预算在8万左右、需要一台日常通勤、周末自驾和回老家都能用的家用SUV做的调校。动力耐用性有数据支撑，底盘和座椅为多人出行提供了舒适性，车身和安全配置也照顾到日常风险。对三四五线小城的工薪家庭来说，这些点是他们最在意的。
