杭州有经销商现在把停产的揽胜极光L报到最低17.98万元了。
记得这车刚以进口版来到国内时，热度非常高。那会儿提车得加价还要排队。官方指导价当年是42.98万到47.58万，现在经销商的低价里，很多是绑着贷款或置换条件的。要是全款的话，终端成交价多集中在18.2万到18.98万这一区间。
我看这些低价车，基本上都是停产清库的现车。厂家不再持续排产，门店把车放着会产生利息和场地成本。经销商压低价格，目的是快点卖掉，回笼资金。
近几年，多个豪华燃油品牌在终端的优惠一直在扩大。再加上二三十万价位，新能源车型不断出新款，配置和空间选择更多。越来越多的买车人，会把新能源和燃油车放在日常使用成本上比较。
中国汽车流通协会发布的2025年行业调研里，全年接近五千家经销商退出了网络。调查显示，有81.9%的经销商出现过车辆价格倒挂，超过半数的倒挂幅度超过15%。全年能顺利完成厂家销量任务的经销商，只占44.3%。
过去传统4S店还可以靠维修保养拿稳定收入。现在新能源车保养项目少，很多新能源品牌又走直营销售模式。可想而知，传统燃油车经销商能获得的稳定收益通道越来越窄。
乘联分会给出的预测是，2026年7月狭义乘用车零售总量大约152万辆。当月新能源车型零售预估98万辆，新能源零售渗透率预计达到64.5%。这里统计的是狭义乘用车，不能等同于全部机动车销量。新能源里既有纯电动，也有增程式和插电混动，后两者依旧带发动机，只是运转方式和传统燃油车不太一样。
在海外市场、长途货运和基础设施不完善的地区，燃油车还有稳定需求。2025年国内传统燃油汽车出口约448.3万辆，占全年汽车出口总量的六成左右。与此同时，国内家用乘用车市场里，燃油车的份额在持续缩减。车企在分配产线和营销资源时，也在持续向新能源倾斜。
我只是把能在公开渠道查到的行业数据和门店报价整理出来，不做市场走向的预判。所有车型的实际成交价和车企生产规划，还是以品牌经销商和车企官方公示为准。这些对外可查的记录，就是当前汽车市场比较真实的状态。
免责声明：本文仅为个人见闻感慨，信息来源于网络公开报道与行业公开数据，不作市场定性，全部结论以车企官方完整通报为准。
