比亚迪第五代DM技术发布会的掌声还未散去，吉利就抛出了一份”全球第一”的认证。0.04%的差距——46.06%对46.1%，让两家中国车企在发动机热效率这个技术指标上展开了一场公开交锋。这究竟是技术实力的硬碰硬，还是品牌营销的暗战？
2024年5月28日，比亚迪在西安发布第五代DM技术，董事长王传福宣布插混专用发动机最高热效率达到46.06%，称其为”全球最高”。秦L DM-i和海豹06 DM-i两款首发车型起售价9.98万元，发布即量产，上市即交付。
话音未落，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理徐东卫在社交平台上贴出一份中汽研认证证书，显示吉利雷神发动机最高热效率为46.1%，并配文：”2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算。”
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞随即回应，连说三遍”量产”——”量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”他还展示了另一份中汽研认证，显示比亚迪发动机热效率可达46.5%，并称”像这种没量产的，更高热效率的我们还有大把，不说而已。”
双方各执一词，背后折射出的，是行业标准、竞争策略与用户认知的复杂交织。
比亚迪的立场很明确：量产即真理。所谓”量产热效率”，是指在已大规模装车、消费者能够实际购买和使用的发动机上测得的数值。比亚迪的46.06%不是实验室里的孤例，而是搭载在秦L DM-i和海豹06 DM-i上，以9.98万元起售价直接进入十万元级市场。按照比亚迪的说法，技术发布与规模销售同时推进，这比做出一台成本极高的样机更难，因为企业还要应对供应链、质量稳定性、生产节拍和售后维修等一连串问题。
吉利的策略则走了一条不同的路。46.1%的认证来自中汽研，代表实验室条件下的峰值能力，但吉利当时并未否认该发动机尚未量产。据媒体报道，吉利计划在2025年将新一代混动发动机量产落地，预计搭载于博越L、博越Pro和帝豪L等车型。通过提前锁定”全球第一”的认证标签，吉利抢占了技术话语权，为后续量产车型积累口碑。
两者并非直接对立，而是同一技术不同阶段的呈现。比亚迪强调”已实现”，吉利强调”可期待”；比亚迪用市场验证说话，吉利用权威背书开路。但被营销包装成”胜负之争”后，0.04%的差距就显得格外刺眼。
这场争论暴露出的深层问题，是行业缺乏统一的”量产热效率”认证标准。
根据中国汽车工程学会发布的T/CSAE359—2024《混合动力汽车用发动机热效率测试方法》，热效率测量需要在规定的转速和负荷下进行万有特性测试，再在最高热效率工况点附近做更细致的测试。但问题在于，同一台发动机在台架测试和整车测试、在不同循环工况下，测出的数值可能存在差异。比亚迪强调的”量产”是基于实际运行工况的综合结果，而吉利采用的认证测试可能更接近实验室理想条件，两者标准不同，数值自然有差异。
2024年12月，在”中国心”节能动力系统技术研讨会上，多位行业专家表达了类似关切。同济大学教授李理光指出，热效率测试应探讨是否使用工信部已公布的产品条件作为边界条件，是否综合考虑油耗、润滑油、排放等因素。上海交通大学教授殷承良强调，要规范热效率测试的边界条件，在统一的工况下测试，”不能为了好看的数据牺牲其他性能”。同济大学教授韩志玉则直言，发动机单体的最高热效率不能完全代表混动技术水平，应该按照动力总成能效进行评价。
建立统一标准的意义在于让消费者能够清晰对比，倒逼厂商回归真正技术提升。但难点也很明显：如何定义”量产”——是装车10台还是10万台？如何兼顾不同技术路线——混动、增程、纯电的差异如何纳入同一框架？行业各方利益难以协调，领先者可能支持统一标准以巩固优势，追赶者则可能利用现有空白抢跑。
从正面来看，比亚迪与吉利的”内卷”压力正在推动国产发动机技术整体向上。比亚迪带了个头之后，中国发动机的热效率开始你追我赶。2024年，长安汽车宣布实现量产热效率44.28%，并储备了热效率达47.03%的技术；东风汽车称开发中的发动机热效率已突破47%，预计2026年将突破48%。到了2025年，吉利发布的i-HEV智擎混动技术实现了全球量产最高48.41%的发动机热效率。热效率的每一次提升，都对应燃烧室形状、压缩比、进排气控制、冷却系统以及零部件摩擦的重新匹配，最终惠及用户——油耗降低、动力提升。
但负面效应同样不容忽视。0.04%的差异在真实驾驶中几乎无法感知，厂商放大这种差异，容易让消费者陷入”参数崇拜”，忽略实际体验。正如业内专家所担心的，资源可能被倾斜于”刷数据”而非”做体验”，甚至出现”送检特调”等灰色操作，损害行业公信力。上海交通大学教授许敏在研讨会上呼吁：”我们希望行业内能停止指标内卷，减轻研发团队在热效率领域的竞争压力，把指标竞争改为技术竞争。”
真正的技术竞争应该聚焦于综合油耗、动力平顺性、可靠性、耐久性等用户能直接感知的维度。实验室里的峰值数字再好看，如果无法转化为消费者日常驾驶中的低油耗和好体验，那它终究只是一串营销话术。
技术参数是进步的阶梯，但不应成为营销的终点。行业需要更透明的规则，消费者需要更理性的选择。0.04%的争议终将过去，但产业竞争的长远之道，在于如何让技术真正服务于人。你认为车企应该更注重实验室数据突破，还是用户实际体验提升？
