纯电续航210公里，比亚迪秦长续航版上市

比亚迪这次是真的放了个大招。

1月8日，秦家族直接上了长续航版本——秦L DM-i新款售价在9.28万到12.28万元之间，秦PLUS DM-i新款则是7.98万到9.98万元。最让我眼前一亮的是电池容量直接加大，纯电续航干到210公里，这意味着我这种每天通勤40公里的人，一周基本不用碰油。不再是以前的“油电互补”，而是变成“以电为主、油来应急”，用车逻辑都要跟着变了。

外观上没太大动作，依旧是王朝网那套“龙颜美学”，中控是悬浮大屏加液晶仪表，很熟悉的配方。秦PLUS DM-i这次也跟进了怀挡式电子换挡，看着更整齐，操作也顺手。两款车还保留了“天神之眼”智能辅助驾驶，可以跑高速领航、还能记住城市路线，这套系统我之前试过，在环城路上几乎不用自己踩油门和刹车。

动力部分依然是第五代DM混动，1.5L发动机+电机，发动机最大功率74kW，电机有120kW和160kW两个版本。秦L DM-i新加了20.79kWh和25.287kWh的大电池，工信部标定纯电续航分别是130km和155km；秦PLUS DM-i新增18.316kWh和25.287kWh的电池，工信部纯电续航是101km和155km。按照CLTC标准，最高都能跑到210公里，这个数字对插混来说很有杀伤力。

去年开始，一些主打增程的品牌就拼命推大电池，纯电续航甚至冲到450公里以上。而现在长续航插混集体冒头，插混和增程的界限越来越模糊。对我们消费者来说，这就是好事——你只要根据自己每天的用车节奏选续航就行，没必要纠结技术路线。

凭比亚迪的市场份额，长续航插混要是全面铺开，200公里纯电续航很可能会直接变成行业新门槛。低于这个数的插混车，在很多人第一轮筛选时就会被淘汰，这会逼着其他品牌跟上续航竞赛。等竞争充分了，受益的还是我们用户。毕竟一家车企最后拼的还是硬技术，谁的产品跑得远、用得省，谁就能稳住市场。

你觉得插混车的纯电续航跑到多少才算够用？是200公里就够，还是越长越好？评论里聊聊你的用车习惯，我也想看看大家的日常需求。