崩盘信号？通用电动车拼低价，扛着80%关税还得求中国电池

崩盘信号？通用电动车拼低价，扛着80%关税还得求中国电池

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有些新闻真的是，怎么听都像段子。

上周编辑部茶歇，有个同事一脸懵地问我，通用汽车是不是疯了。新出的雪佛兰Bolt要用中国宁德时代的电池。在美国造不出来，眼看着关税快顶到天花板了，偏还得硬着头皮买中国货。

我开始也纳闷。这不等于自己往火坑里跳吗。毕竟，特朗普关税一刀切下去，电池进口“80%”的综合关税，利润那点薄得跟纸一样。

但事情真有这么简单吗。其实，背后的水比车主想象还深。

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首先得说，电动汽车最烧钱的，就是这块电池。成本能占到整车的三分之一，有时还多点。

说人话就是，便宜的磷酸铁锂电池（LFP），已经成了现在全世界电动车车企谁都离不开的“亲爹”。

磷酸铁锂这技术你可能觉得没啥新鲜。可1990年代其实最早是美国人自己研究出来的。但最后让它“跑通”的，是中国的宁德时代和比亚迪。

现在全世界要找低成本、靠谱的大电池，十个里有八个直接奔中国。宁德、比亚迪，这俩名字在世界电池圈地位就是耶路撒冷。你可以不信，但福特、通用、特斯拉一个都没跑，全都和中国电池厂有合作。

美国为啥造不出来？原因有两点。

一，美国工厂建不起来，尤其是和LG新能源合资的生产线，工期能拖死人。电动车发展一天是一天，谁还等得起。

二，原材料供应链，大头全在中国。基础材料钢铝、铜的关税也都炸了，光材料成本就已经让美国本土企业喘不过气。

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有人可能会反问。不是说美国要自主可控吗。不是要把产业链全拉回国内，创造工作岗位，黄金时代啥的。

我坦白说，这事我身边也吐槽过。以前修车的时候，客户最烦的就是加价还缺货。有一次，一哥们新买的车，换个电池愣是等了三个月。为啥？厂家说不让用中国货，贵的不要不要的还没货。最后还是临时从海外调回来，贵得发蒙。

现在轮到通用，可不是照样被关税抽着。道理很简单。你不买中国电池更亏，干脆顶着80%关税也得买。哪怕只用两年，回头等韩国LG工厂建起来再切换。

同样的招福特也用。宁德时代技术授权，拿来密歇根建厂。美系老大哥都得低头。

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之前还有家物流公司算过账，80%关税照常进口，通用是亏。但不这样做连车都下不了线，那叫直接断供。人家韩国电池厂还没建完呢。不开工你等几年，市场彻底没人气了，更别指望盈利。

更扎心的是，本来通用还想搭上7500美元联邦税收抵免政策。现在共和党都打算把补贴取消了。说白了，补贴没了、中国电池不让用、工厂又慢，自己套牢自己。

最魔幻的地方来了。这一轮贸易战下来，美国三大车企（福特、通用、斯特兰蒂斯）合计要亏70亿美元。单通用一家就被预估亏35亿美元。钢铝、铜、各种零部件加税，一加起来，美国本土组装也免不了被全球化后脚崴。

用个比喻，关税政策唯一受益的可能只有竞选口号，真金白银亏的全是自己。

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有读者问，既然日本、德国等品牌也在美国设厂，他们咋样？

老实讲，人家聪明，自有办法。毕竟特朗普跟日本签了“双边贸易协议”，日系厂家关税只花15%。美系零部件25%。直接就不公平竞争了。

连丰田、宝马、奔驰这些欧洲日系巨头都表示——涨价压力大，部分车型只能考虑在美国重组生产，不然扛不住。

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最后说个小细节。

宁德时代被问到怎么看美国的政策。人家一句“影响有限”。为啥。中国和全球市场，尤其中东和澳洲，需求强得很。公司早就未雨绸缪，把产能安排好，关税波澜不惊。

说白了，美国市场只是全局中的一个小棋子。中国电池厂早已不是2000年初那个靠吃订单过活的小作坊了。

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我其实挺感慨。这些年不管国内还是全球汽车圈，看了太多这种“你情我愿”的怪圈。谁也没想到，最后变成中国电池技术兜底美国电动车。

关税再高，真要把电动化玩下去，还是得老老实实找中国供货。这就是现实。

所以，各位车友，别被新闻头条糊弄。表面打得热闹，底下生意该做还得做。省钱省心还得看谁手里的技术硬。

反正，这车电池的事儿，一时半会还真看不到头。