各位车友，今儿咱们聊点儿带劲的！
钱江，这名号各位可熟？
就是那摩托界里，新品如雨后春笋般涌现的厂家！
这不，他们又捣鼓出个新家伙，一台700cc级别的双缸大踏板——QJ700-8K！
先别急着喝彩，诸位，咱得仔细掂量掂量。这车，怎么瞅着……似曾相识呢？
这身段，这线条，这神韵……内行的朋友们心中自有丘壑，这简直就是意塔杰特Dragster 700 Twin的孪生兄弟！
要说它俩没点瓜葛，谁能信服？
咱也不是捕风捉影之辈，但凡事总得讲个理儿，两车如此貌合神离，若说背后毫无关联，那未免太过牵强。
想来，钱江敢如此明目张胆地“借鉴”，想必也是做足了功课，获得了相应的许可吧？
毕竟，世上无难事，只怕有心人。
来来来，上图比对一番，各位自行评判：
（插入图片：钱江700）
（插入图片：意塔杰特700）
如何？是否如同玩“找不同”游戏一般？
不过，这钱江700大踏板，可不单单是换了层皮囊。
它不仅沿用了Dragster 700 Twin那桀骜不驯的造型，连动力核心也一并移植！
正是那款搭配六速变速箱、链条传动的引擎！
且慢，链条传动？
六速变速箱？
这可是踏板车啊！
难道钱江意欲标新立异，重塑人们对“踏板”的固有印象？
须知道，当下市面上流行的踏板车，多为CVT无级变速，操作简便。
而钱江此番推出的700大踏板，竟要你像驾驭跨骑车那般，运用离合、切换档位！
此番操作，堪称惊世骇俗！
当然，先别急于下定论。
或许钱江正是要剑走偏锋，为那些追求极致操控、渴求挑战的骑士们，呈上一份别样的选择？
时下盛行创新，踏板车也需推陈出新，方能博得关注。
当然，在动力性能上，钱江这款700大踏板，也颇具实力。
它搭载了钱江自主研发的693cc双缸引擎，峰值功率达到了56kW，较Dragster 700 Twin的51kW略胜一筹。
扭矩方面，估计也逼近70N·m左右。
极速亦可攀至190km/h。
此等数据，在踏板车领域，绝对称得上翘楚。
试想一下，驾驭着这样一台巨型踏板，穿梭于都市之间，想必吸睛无数！
然而，在配置方面，钱江这款700大踏板，则略显“克制”。
原版Dragster 700 Twin上那熠熠生辉的Öhlins后减震器、Akrapovic排气系统，皆不见踪影。
这也无可厚非，毕竟要控制成本。钱江走的乃是“性价比”路线。
好在，钱江700大踏板依旧保留了部分亮点，例如Brembo径向四活塞卡钳、带气囊的后减震，以及那醒目的金色倒立式前叉。
这些配置，也算对得起它的身价了。
眼下，各位最关心的，莫过于价格了。
要知道，意塔杰特的Dragster 700 Twin在海外售价高达12900欧元（约合人民币10.16万元）。
钱江对其改头换面后，又将以何价入市呢？
依我看，钱江定会将价格锚定在一个颇具竞争力的区间。
如今国内摩托市场竞争白热化，价格战已是司空见惯。
假若钱江能将这款700大踏板的价格锁定在六万元上下，想必会赢得不少青睐。
毕竟，能以更低的价格，体验到“舶来品”的设计与性能，何乐而不为？
当然，最终定价还需仰仗钱江的战略考量。
但可以预见的是，此车一旦问世，定将掀起一轮热潮。
且容我再扯点更有意思的。
当下的摩托车发展，委实令人难以捉摸。
各路跨骑车都在追求操作简化，提升驾乘舒适性。
踏板车却背道而驰，反其道而行之，增加操纵难度。
这又是为何呢？
我以为，这实则是一种“差异化竞争”策略。
“物以稀为贵”，在产品同质化日益严重的当下，想要脱颖而出，唯有寻觅到自身的独特之处。
正如《庄子·逍遥游》所言：“人皆知有用之用，而莫知无用之用也。”
跨骑车简化操作，旨在吸引更多的新手与女性用户。
踏板车提高操控难度，则意在俘获那些追求驾驶乐趣、热衷挑战的资深骑手。
它们都在积极求变，力图开辟更为广阔的市场空间。
那么，各位看官，您会考虑入手这款需要换挡的大踏板吗？
说句实话，依我看来，这车略显“小众”。
大多数人选择踏板车，图的就是省心便捷。
谁又会没事儿找事，在拥堵的都市里，还忙不迭地操作离合、切换档位呢？
但若您是一位崇尚个性的骑士，向往与众不同，那么这款钱江700大踏板，或许能为您带来别样的驾驭体验。
归根结底，摩托车这玩物，图的就是一个乐呵。开心就好，不是么？
所以，无需思虑过多，喜欢就买！人生得意须尽欢！
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