我刚刷到郭锐的微博。智界汽车董事长兼CEO的头衔，才上任，就摊开战略底牌。“我们不卷价格，我们卷价值。”这话，像在说，我不是跟风派，我有真家伙。
郭锐上任智界汽车董事长兼CEO，接受采访。记者直球问战略。郭锐说，智界具备两个关键条件：一是华为的全栈智能技术，二是奇瑞30年的制造底蕴。这两个叠加，才有可能把AI真正落地到产业里。那策略是什么？“我们不卷价格，我们卷价值。”这回答，干净利落。不慌不忙，就把差异化摆上了台面。我听着，就觉得这人稳。
想想当前市场图景。比亚迪秦PLUS荣耀版价格下探到5.98万元，2025年的汽车市场引爆了一场海啸。小米SU7标准版21.59万起，在21个月里交付了36万台，成为中国20-30万价位轿车销冠。长安汽车副总裁邓承浩表示，价格战不会停止，很可能会更加激烈。行业利润空间被极度压缩。数据显示，2024年汽车制造业利润率仅为4.3%，同比下滑8%，显著低于整体工业企业5.4%的平均水平。
郭锐提出“不卷价格卷价值”，明确反对亏本卖车。他引用现在有句话说，“可以买贵的，不能买贵了”。在这行业普遍以价换量的洪流中，郭锐的自信与底气从何而来？其“价值论”是独辟蹊径的破局点，还是脱离现实的理想主义？
郭锐“卷价值”的具体内涵，得深挖。这玩意儿，区别于传统的“硬件堆料成本战”。那种是比拼电池容量、屏幕数量、材质用料等显性参数。郭锐的核心，是追求“技术体验溢价”。
什么是“技术体验溢价”？你琢磨下。华为的全栈智能技术，叠加奇瑞30年的制造底蕴。这两个叠加，才有可能把AI真正落地到产业里。郭锐说，我把华为的创新力与奇瑞的制造力变成用户能感知的品牌力，用AI把这个链条打通。
这“技术体验溢价”的具体维度，有几个层面。
第一个，智能化深度。不是只讲硬件配置，像激光雷达数量、算力TOPS那些虚的数字。要聚焦高阶智能驾驶的实际可用性、用户体验流畅度、迭代进化能力。智界R7，标配双激光雷达和华为ADS4.0系统。用户反馈呢？J.D.Power调研说产品魅力指数排第一，但用户对空间小和智驾偏右策略有不同看法。智能化这东西，得真能用，不是宣传册上的参数。
第二个，软件与生态价值。强调车机系统的交互逻辑、应用生态的丰富与融合、OTA升级带来的持续价值焕新能力。鸿蒙座舱4.0，我试过类似。工程师递给我平板，“试试语音交互”。我说，开空调，22度。系统秒响应。风口自动调向。比起一些竞品，那延迟感少多了。那些竞品，喊两遍才动。
第三个，整车集成与体验优化。关注三电系统效率、驾乘质感、静谧性等综合性能调校带来的隐性高品质体验。智界R7，802km纯电续航+1673km增程续航、CDC空气悬架。这些配置，都是大卖点。
第四个，品牌与服务附加值。智界如何构建独特的品牌认同、用户社群以及高价值售后服务体验？郭锐说，“可以买贵的，不能买贵了”。品牌价值，得用户说。不绕弯。
这种策略的潜在优势，明显。避免陷入无休止的价格消耗战，建立差异化护城河，提升品牌溢价能力，吸引注重体验而非仅仅参数的细分客群。2025年鸿蒙智行交出累计交付589107台的成绩单，同比增长32%，全系车型成交均价稳定在39万元，远超BBA等传统豪华品牌。在销量攀升的同时实现了品牌价值的同步提升。
智界呢？2025年全年销量达9.1万辆，占鸿蒙智行整体销量的15%以上，实现连续三个月交付破万的佳绩。成交均价多少？推测下，R7的24.98-30.98万价格区间，搭配鸿蒙智能科技，成为25万级智能SUV市场的热门选择。
价值导向，说起来好听。但成功和失败，就在一线之间。这得看案例，看“火”与“冰”的两极。
先看“火”之侧：以问界为例。问界2025年全年贡献销量42万辆，占鸿蒙智行总销量的70%以上，是当之无愧的销量支柱。问界M9持续蝉联50万元以上豪华车销量冠军，月交付稳定超7500台。凭什么？尼尔森发布的问界M7车主画像分析报告显示，M7车主平均年龄仅为33岁，80%为男性，多数车主受过本科以上的高等教育。超过50%的人使用华为和苹果手机。
购车动机中，提升生活品质和体验新科技这类非刚需的需求占比，分别达到了36%和32%。超过73%的车主是首次购车，80%采用全款支付。在购车因素方面，多达43%的车主选择了安全性，40%选择了性能，26%的车主决定购买M7的因素是华为技术的加持。
问界的“价值支撑点”构成，清晰。技术背书，华为的深度赋能。生态协同，鸿蒙智行体系。精准定位，30万级家用SUV，契合家庭用户需求。这些叠加，让用户愿意支付溢价。
再看“冰”之侧：以威马、高合为例。威马汽车，曾经凭借EX5收获了不错市场份额，但后劲儿不足，连续推了几款车型都表现不佳，一款名叫M7的新车更是胎死腹中。威马高达260亿元的负债与仅1亿元的注册资本形成鲜明对比，关联方宝能汽车也深陷困境。2025年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司以投资人身份接管威马四家子公司，宣布初期投资10亿元用于设备升级，计划当年恢复EX5和E5车型量产，目标年产销1万台。
高合汽车，2019年以一副“王者降临”的姿态闯入新能源汽车市场，动辄30多万起步的售价，把自己硬生生地推向了豪华品牌的赛道。但销量惨淡，市场反应冷淡。2024年2月，春节后开工第一天，高合汽车再次传出停工停产的消息。目前其官方微博再无信息更新，仍停留在2月14日的宣传海报上。
威马、高合的“价值故事”为何未能持续？关键点可能包括：核心技术竞争力不足或未能持续领先。高合汽车以为光靠“智能”“科技”这些华而不实的概念就能征服消费者的心。成本控制失衡导致价值无法覆盖成本。资金链断裂。品牌溢价未能建立。
从这些案例，可以归纳出生存红线。
第一条，技术底线。必须有可见、可感、可持续领先的“硬核”技术或体验作为价值支点，空谈概念无法支撑溢价。郭锐说，智界具备华为的全栈智能技术，叠加奇瑞30年的制造底蕴。这两者的叠加，是技术底线的保障。但实际落地效果，还得用户说了算。
第二条，成本控制线。“不亏本”意味着需要在研发、制造、营销之间找到精妙平衡，确保价值投入能转化为市场认可和合理利润。长安汽车副总裁邓承浩表示，汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。
第三条，市场接受度窗口期。消费者教育和价值认同需要时间，策略必须具备足够的战略耐心和资金续航能力。鸿蒙智行仅用43个月便完成累计100万辆的交付，较行业平均速度快近20个月。智界呢？2025年全年销量9.1万辆，在细分市场里算中等水平。这需要时间积累。
第四条，差异化护城河深度。提供的“价值”必须难以被竞争对手快速复制或通过价格战简单抹平。小米SU7靠配置和性价比成为现象级变量。比亚迪靠垂直整合，刀片电池的自产成本比采购宁德时代同级别电池低25%。智界的护城河，是华为智能化与奇瑞制造的双重叠加。但竞争对手会不会快速跟进？不确定。
行业趋势在演变。2025年，中国新能源汽车市场渗透率预计突破60%。卓思天成发布的《2025中国新能源汽车用户需求趋势研究》报告显示，用户决策逻辑产生质变，从“政策依赖”转向“价值驱动”。在用户购车动机中，续航里程和补贴政策等因素占比显著下降，而驾驶感受、舒适性及智能化配置已跃升为核心驱动力。
市场竞争焦点，可能从“有无”向“好坏”深层迁移。中国质量协会发布的2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果显示，2025年NEV-CACSI指数达80分，同比提升1分。感知质量与感知价值的显著提升，是拉动行业用户满意度上升的关键因素。
消费者画像，正在分化。
参数敏感型消费者，仍将占据较大比例，是价格战的主要参与群体。2025年新能源汽车市场，低端(A00/A0)价位段主要是10万以内的产品，依赖于以旧换新政策型增长。小车BEV增量中，超过一半来自政策拉动，政策精准作用于价格敏感人群。这些人的核心心态是不愿为不确定性付出高溢价。
体验和价值敏感型消费者，群体正在扩大。约三成追求颜值与科技的年轻消费群体主要生活在一线和新一线城市。这类用户对电动汽车的依赖和偏好较高，日常出行代步频次较高。年轻消费群体强调外观时尚与驾驶体验，既要求车辆舒适性与娱乐功能兼容，又希望智能科技配置丰富。品质一族，约五成追求潮流与奢华用户群体生活在二线及以上城市。这类用户不仅满足于购买一辆交通工具，而是希望车辆成为移动的“第三生活空间”。
核心拷问来了。
在预算普遍承压的环境下，“智能体验”这类软性价值，能否真正触动消费者，使其愿意支付显著高于基础配置车型的溢价？
问界M7车主，80%采用全款支付，首次购车就愿意花30万元直接选择。这是事实。但样本有限。智界R7，24.98万起售价比Model Y便宜1.4万，用户主要是32.4岁的年轻专业人士，年收入36.5万，更爱智能科技和驾驶乐趣。这群人，愿意为“智能体验”买单。
智界目前具备的技术储备，如华为赋能程度、产品定义能力、品牌叙事能力，是否足够强大到能精准触达并说服这批价值型消费者？
郭锐从华为终端体系核心管理层出来，职业发展路径清晰而稳定。主攻量子计算与算法方向，曾以第一作者在物理学顶刊《Physical Review》论文。他习惯从第一性原理出发，看一个产业从原材料到最终用户，能不能全链条AI赋能。这背景，在技术叙事上有优势。但品牌叙事，需要时间构建。
“价值战”对企业的体系能力提出了远比“价格战”更高的要求，智界是否已做好全面准备？
研发方面，华为提供全栈智能技术。制造方面，奇瑞有30年制造底蕴。营销方面，郭锐在华为终端大中华区操盘过手机高端化。服务方面，鸿蒙智行体系已有基础。但整合这些资源，形成协同效应，需要磨合。推测下，智界在华为和奇瑞的双重加持下，体系能力基础较好。但具体执行效果，需要市场检验。
郭锐“不卷价格卷价值”的策略，在理论上是跳出同质化泥潭、构建长期竞争力的理性选择。2025年12月12日，中国国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，拟通过规范定价和销售行为，引导汽车生产销售企业加强价格合规建设，促进行业高质量发展。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，通过遏制无序价格战、规范产销协同与平台治理，推动竞争从“拼价格”转向“拼技术、拼服务、拼价值”，夯实高质量发展与“优质优价”的良性生态。
但成功之路布满荆棘。价格战远没有结束。高合汽车经历“倒春寒”，被爆停工停产6个月，或成下一个“威马”。2024年，从年初的高合汽车爆雷到年末的极越汽车突然解散，轰然倒塌的新势力品牌越来越多。
这绝非简单的口号，而是一场对企业综合实力极端苛刻的“大考”。技术、成本、市场、差异化，每条线都要踩准。踩错一步，就可能跌入深渊。
这场“赌注”的结果，不仅关乎智界一个品牌的生死，也在一定程度上检验中国新能源汽车市场能否从野蛮生长的“性价比”阶段，迈入成熟多元的“质价比”乃至“心价比”阶段。2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果显示，自主品牌在新能源汽车领域的竞争优势更明显。实际体验方面，新能源汽车行业中自主品牌百辆新车故障(问题)次数显著低于合资品牌，尤其是智能座舱故障(问题)次数低于合资品牌16次。
郭锐的“价值论”，是远见还是天真？我觉得，是带着远见的天真。或者说，是在认清现实后的理性选择。在“活下去”都成问题的当下，敢于坚持“价值”的人，要么成为先驱，要么成为先烈。
智界R7在2025年12月单月卖出9665台，在中大型SUV里排第7名。2024年12月更猛，创下1.59万辆记录。这是基础。郭锐接手后，要让产品在市场火起来。这火，能烧多久？一个问题，悬着。
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