你还记得那辆几乎没声就能跑很远的小掀背吗？当年的奥迪A2，用全铝空间框架和极致风阻，成了车迷口中的cult。但它卖得不怎么好，奥迪也没从中捞到钱。
这次并不是为了怀旧。
目标是做一辆比Q4 e-tron更小的纯电车，风阻要更低、用更小的电池跑更远。
结果推演下来，如果把掀背的气动推到底，轮廓就会像A2。
短促的竖尾门过渡到整车，一点多余的风道都没有。
尾部像被切掉一截的水滴，为实用性让尾窗做成分体式设计以求视野。
基于MEB平台，不再全铝，而是更务实。
新车上，中等容量的电池改用磷酸铁锂（LFP），充到100%也没问题。
核心是新型APP350电机，使用更薄的材料、更省的油、以及独立油底壳，齿轮不再整日浸在油里打转，效率因此提升。
A2 e-tron本质是奥迪版的ID.3，尺寸与ID.3相近。
它的对手是雷诺Megane E-Tech、沃尔沃EX30、MINI Countryman E、Cupra Born。
同时，它也在替代已停产的A1和Q2，定位走亲民路线。
内饰在伪装下看不全，但一揭开就和新Q3的风格很像：数字屏、方向盘、还有那种80年代雪铁龙式的拨杆都来自奥迪家族。
按钮不多，屏幕边框略粗，像初代iPad。
门板用针织面料，黑而冷峻，手感扎实，豪华感不及Megane。
座椅是手动织物，坐姿不至于太低，保留掀背车的气质；后排头部空间充裕，膝部一般，地台偏高。
后备箱容量虽未公布，但看起来不会小于Born的385升。
在丹麦和南瑞典环线的试驾，选用最省电的版本：新电机、58kWh的LFP电池、运动悬架。
路况包含高速和A级路，不算作弊。
最终电耗11.5千瓦时/百公里，58kWh可用电量换算续航约483公里，轻松碾压同级。
若更激烈驾驶，保持在每百公里15千瓦时左右也不是问题。
踏板线性，方向盘拨片和挡位之间能切换自由滑行、单踏板等多种状态，设备齐全。
为了效率，底盘有让步，英国上市版本强烈建议放弃运动悬架——省风阻不值得用这么硬的底盘来换。
即使在南瑞典的好路，A2也偏硬，路感扎实但会累。
轮胎是普利司通Turanza 6，路噪不小。
干地抓地表现尚可，转向干脆且无杂讯，后电机布局也有帮助。
湿制动待查，但同款胎在CLA Electric和C-HR+上曾有过问题，奥迪定制的版本也许会更稳。
这不是科学实验，但也够奥迪。
它没有像奔驰CLA那样被完全定制，但A2不是ID.3的壳子。
在造型、手感、对风阻的执念上，A2保持着清晰的奥迪气质，效率也很亮眼。
它可能比燃油版初代更成功，但二十年后未必会有那样忠实的粉丝群。
也许二十年后，这个名字会以另一种姿态出现。你对这样的执念，有没有属于自己的版本？
