2015年，智能电动车还像个遥远的科幻概念。 一个叫朱江明的工程师，在安防领域干了三十多年后，带着一群“IT男”闯进了汽车圈。 当时没几个人看好，造车是资金、技术、供应链的终极游戏，一个“门外汉”凭什么？ 零跑的回答很简单，就四个字：全域自研。

别人买现成的方案快速出车，零跑在实验室里流片做芯片。 2019年，他们真的搞出了中国首款车规级智能驾驶芯片“凌芯01”。 2021年，又把电池和底盘做成一个整体，全球首创了CTC技术，让车子空间更大、刚度更高。 这些事在当时看来有点“傻”，因为投入巨大，见效又慢。 但正是这股“傻劲”，让零跑在后来残酷的淘汰赛中，手里握住了别人没有的牌。

到了2023年、2024年，车市价格战打到白热化。 很多车企突然发现，车子每一个零件的成本自己都控制不了，降价就是亏本。 但零跑不一样，因为他们自己就是自己的“核心供应商”。 到2025年，零跑自研自造的核心部件，占到了一台车成本的65%。 这意味着他们对自己产品的成本和性能，有绝对的掌控力。 当别人还在为电池厂涨价头疼时，零跑已经能从容地把激光雷达、8295旗舰芯片、五连杆悬架这些豪华配置，装进20万甚至30万以内的车里。

销量是最直接的证明。 2025年，零跑预计能卖出接近60万辆车，稳稳坐在中国造车新势力的头把交椅上。 从第一辆车交付开始算，他们累计已经把超过120万辆车交到了用户手上。 更关键的是，这家公司从2024年第四季度开始，已经连续好几个季度赚钱了。 在烧钱如流水的造车新势力里，能自己造血盈利，这本身就是一个巨大的分水岭。

零跑的产品策略很清晰，就是“科技普惠”。 他们不造遥不可及的概念车，而是用技术把高端体验打下来。 比如他们的C系列，用B级车的尺寸和空间，卖A级车的价格，迅速成了市场爆款。 十周年庆典上，他们又亮出了新的王牌——D系列旗舰。 一台是全尺寸SUV D19，车长超过5米2，另一台是旗舰MPV D99。 这两台车直接把半苯胺真皮、双高通8797舱驾一体芯片、车规级森野氧舱这些百万豪车才有的配置，全部打包带了进来，瞄准的却是30-40万的市场。

零跑的故事不只在中国。 他们的出海方式，给所有中国品牌打了个样。 2023年，零跑和全球第四大汽车集团Stellantis联姻了。 这家集团旗下有Jeep、玛莎拉蒂、雪铁龙等十几个品牌。 合作方式很聪明：零跑出技术和车型平台，Stellantis出它在全球的渠道、工厂和品牌影响力。 双方成立了一家合资公司“零跑国际”，总部设在荷兰阿姆斯特丹。

这样一来，零跑瞬间就拥有了覆盖欧洲、亚太、南美的超800家销售和服务网点。 它不需要从零开始，一砖一瓦去海外建店，而是直接“借船出海”。 2025年，仅仅用了一年时间，零跑在海外就卖出了超过6万辆车，成了新势力里的出海冠军。

在工厂和供应链上，零跑也走了务实的路线。 它坚持本地化产业布局，在浙江金华建起了超级集成工厂。 更厉害的是，它把自己的技术做成了“零部件生意”。 因为它全域自研，所以它的电池、电驱、智能座舱这些核心部件，不仅自己用，还能打包成方案卖给其他车企。 目前，已经有国内外十几家车企成了零跑的“客户”。

十年时间，中国新能源汽车行业从百舸争流到巨头林立，淘汰了无数玩家。 零跑从一个不被看好的跨界者，活了下来，并且活得越来越好。 它的团队里，每10个人就有8个是研发工程师。 这种极致的工程师文化，塑造了它低调、务实、甚至有些固执的性格。 它不热衷于创造华丽的营销概念，而是把力气花在了如何让芯片算力更高一点，让电池更安全一点，让整车的成本更低一点。