近期，中期改款的捷尼赛思G90谍照曝光，这款被称为“韩版迈巴赫”的豪华车，不仅在设计上向Neolun概念车靠拢，还首次加入2.5T混动系统。因此，更受关注的是，现款G90在国内近三月销量仅个位数——改款后的它，能打破“叫好不叫座”的魔咒吗？
改款G90的设计变化很明显：车头和车尾重新设计，尤其是双线条贯穿式尾灯，直接照搬了Neolun概念车的科幻风格。这种“去繁就简”的设计思路，比BBA惯用的镀铬堆砌更高级——豪华车的高级感，从来不是“贴满logo”，而是“用线条和比例说话”。这一调整也更契合当下高端设计的审美趋势。
比如北欧品牌极星，就是靠极简设计赢得年轻富豪青睐；捷尼赛思这次的调整，正好踩中了“极简豪华”的趋势。内饰方面，新车换装27英寸OLED双联屏，不是为了堆配置，而是弥补之前智能化的短板——现在连30万级别的国产车都标配双联屏。因此，豪华车再不用OLED，就真的落伍了。
改款G90最核心的升级，是新增2.5T混动系统——这套P1+P2电机的组合，综合功率362马力，续航超1000公里。对豪华车用户来说，这不是“为了省油”的妥协，而是“解决长途焦虑”的刚需。也就是说，它在动力升级中融入了实用性的考量。
商务人士经常跑高速，频繁加油会打断行程；而插混车型需要充电，反而麻烦。G90的油混系统正好补上这个缺口：不需要充电，一箱油能跑1000公里，比宝马7系插混（纯电80公里）更适合长途场景。这是捷尼赛思对豪华车动力需求的精准判断——豪华车的“动力升级”，从来不是堆马力，而是解决用户的真实痛点。
现款G90的销量有多惨？近三个月（2025年9-11月）基本是两位数甚至个位数。并不是车不好——用料足、设计高级、服务到位，但国内用户对“捷尼赛思”的认知，还停留在“陌生的韩系高端品牌”。这反映出品牌认知的重要性。
豪华车市场的核心逻辑是“认标”：BBA的三叉星、蓝天白云标，自带“成功人士”的标签；国产新势力如仰望U8、问界M9，靠“科技豪华”抢占了年轻人的注意力。捷尼赛思夹在中间，既没有BBA的品牌沉淀，也没有新势力的科技标签，自然“叫好不叫座”。比如很多消费者不知道，捷尼赛思是现代的高端品牌，甚至以为是“刚成立的新品牌”——可见，品牌认知的鸿沟，比产品力的差距更难填补。
改款G90要翻红，光靠产品升级不够，还得“放下豪华品牌的架子”。第一是定价要狠：混动版如果能比BBA同级别低10-15万（比如50万内起步），就能吸引“想换豪华车但不想花冤枉钱”的用户——“韩版迈巴赫”的质感，配上比BBA低的价格，性价比足够打。与此这种策略在当前竞争激烈的豪华车市场更易形成差异化。
第二是营销要接地气：别再搞高大上的艺术展了，不如邀请KOL做“1000公里长途试驾”，展示混动续航的实用性；或者和高端酒店合作，让用户体验“迈巴赫级”的后排舒适度——豪华车的卖点，从来不是“艺术感”，而是“能实实在在提升生活品质”。比如雷克萨斯靠“免费保养”的实在策略，赢得了大批用户；因此，捷尼赛思可以借鉴这种“用户导向”的营销，把“1000公里续航”“不输迈巴赫的舒适度”变成可感知的卖点。
改款后的G90，产品力已经摸到了豪华车的门槛，但要打破销量困局，关键是“读懂国内用户的需求”。豪华车不是“摆架子”，而是“让用户觉得值”——综上所述，如果捷尼赛思能放下“高端品牌”的执念，用定价和营销贴近用户，说不定能从BBA和新势力的夹缝中，找到属于自己的生存空间。
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