用户参与新车验收
4月18号在重庆龙兴，上百组问界的新车准车主们来到了赛力斯超级工厂。他们可不是来随便看看的，而是来“验收”新车的——在车子正式下线之前，亲自参与最终的质量检查。赛力斯汽车的总裁何利扬站在交付现场，面对这些从全国各地赶过来的用户，说了一句话：“我们是从用户中来的，研发也是为了用户，最后再交到用户手里。”他还补充了一句：“以后这种工厂验收和交付，会成为常态。”
用户参与终检
这句话的分量，懂行的人一看就明白。在中国汽车工业的发展史上，让用户走进总装车间参与最终检查，这事儿还是头一回。要知道，传统汽车工厂的终检区域一向是“禁止闲人进入”的地方，能进去的不是工程师就是质检员。而问界把用户请进来，让他们在工程师的陪同下亲自参与动态路试、AEB专项测试、涉水测试，这其实是一种非常大胆的表态：我们的质量，不怕最挑剔的眼睛。这种透明化提车的背后，是对整个制造体系的十足底气。
赛力斯2025年财报亮眼
这股自信可不是凭空来的。就在不久之前，赛力斯发布了2025年的财报，全年营收达到了1650.5亿元，比去年增长了13.7%，归母净利润也有59.6亿元，已经连续两年实现盈利了。在新能源汽车这个行业，说白了就是“烧钱换规模”，能连续盈利就已经很厉害了。更让人刮目相看的是他们的产品结构：问界品牌全年交付量超过了42.6万辆，平均成交价达到39.1万元，比去年还涨了1.4万元。这说明赛力斯不仅卖得更多了，而且卖的车也更贵了。再加上新能源汽车业务的毛利率高达28.8%，这个数字在整个行业中都算是非常优秀的水平了。
研发投入与资本布局
资金的流向最能体现一个公司真正的战略重点。赛力斯在2025年的研发投入高达125.1亿元，同比暴涨了77.4%，研发人员也达到了9019人，占公司总员工数的四成多。这种研发投入强度，在其他传统车企转型的案例中真的很少见，可以说是相当激进了。与此同时，赛力斯还在2025年11月成功登陆港股，募资净额大约140亿港元，成为目前中国车企中规模最大的一次IPO。而且有22家基石投资者踊跃认购，说明资本市场对赛力斯这条转型之路是看好的。
问界质量领跑行业
回到产品本身来说，杰兰路发布的2025年新能源汽车产品质量榜单里，问界可是拿了第一名，连奔驰和特斯拉都比不过。问界旗下的M9、M8、M7这三款中大型及以上SUV，直接包揽了质量榜的前三名。在C-NCAP的碰撞测试中，问界M7也表现得非常硬核，综合得分率达到了95%，创下了2024版评测的最高纪录；而M8也以93.7%的得分率，拿下了新规车型的第一名。更厉害的是，在用户忠诚度方面，问界M9连续四年拿下第一，成为新能源SUV里唯一实现“四连冠”的车型。这些数据加在一起，就拼出了一幅质量、安全、口碑全面领先的品牌图景。
智能驾驶技术突破
从技术角度来看，问界用的华为乾崑智驾ADS 4.0系统，已经陪着用户跑了超过68亿公里，而且主动避开了323万次可能发生的碰撞。光是去年一年，就新增了38亿公里的智能驾驶里程，平均每天都能跑1000多万公里。另外，鸿蒙座舱的OTA升级已经覆盖了941万台车，也就是说，你买了车之后，车子还会一直变聪明、变更好。
而赛力斯推出的魔方技术平台2.0，也标志着他们从“软件定义汽车”正式迈向了“AI定义汽车”的新阶段。这些技术上的不断进步，说到底都是为了一个目标：让车子越开越顺手，而不是越开越掉队。
重新定义豪华标准
其实问界真正牛的地方，可能并不是那些硬核的技术参数，而是它重新定义了“豪华”这个词。以前咱们买豪华车，看的是品牌历史、真皮座椅、发动机排量这些。但现在不一样了。
根据杰兰路的调研，问界M8的首批车主在买车的时候，最看重的反而是“智能辅助驾驶”和“智能座舱”，甚至比品牌本身还重要。而在50万以上的新能源车市场，每卖10辆，就有7辆是问界M9。
另外，麦肯锡的报告也提到，大概有一半的消费者明确表示，他们不愿意为那些国外品牌的电动车多花冤枉钱。这说明，豪华的评判标准正在发生根本性的变化——从以前的“身份象征”，慢慢转向“体验升级”了。
自主品牌崛起与竞争格局变化
这种市场变化直接体现在BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国的市场份额上。到了2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别下降了19%、12.5%和5%。而像问界、理想、蔚来这些自主品牌，却在30万元以上的高端市场不断发力，抢下越来越多的份额。
在换车和增购市场，现在“奔驰+问界”、“宝马+理想”这样的组合越来越常见了。传统豪华品牌虽然还没被彻底打垮，但竞争的规则已经不一样了——现在智能化成了买车的关键因素，过去靠历史积累建立起来的优势，已经不再那么管用了。
赛力斯集团的董事长张兴海经常提到“跨界融合”这个概念。听起来挺大的，但其实落地之后就是很实在的事：让最懂ICT（信息通信技术）的华为来做智能系统，让最懂造车的赛力斯来做整车工程。从2021年开始，双方深度合作，用四年时间证明了“专业的人做专业的事”真的能行得通。
这次在工厂交付现场，何利扬也强调说：“质量与安全始终是问界的底线。”这话听着不夸张，但放在一个年销量达到42万辆、成交均价接近40万元的品牌身上，就显得特别有分量。
服务与布局全面升级
服务方面的布局也特别值得一看。问界现在全国已经有将近400家用户中心，覆盖了218个城市，一季度就新增了12家。超快充站也增加了68个，遍布44个城市。何利扬说的“服务随人走”可不是随便说说的——已经有199家数智化车间上线了，用户可以通过直播实时看到自己的车在维修什么状态。当你把渠道做到这种细致程度，其实就是把用户购车之后的所有顾虑都给消除了。
再看未来，问界M6的预售数据已经给市场打了个预防针——预售还没开始一个月，订单就已经突破了10万台。这款车起售价是26.98万元，而且全系标配896线双光路激光雷达，被业内认为是2026年可能爆红的车型之一。再加上已经在各自细分市场站稳脚跟的M7、M8、M9，问界的产品矩阵从25万到60万的价格区间已经完全覆盖了。赛力斯还在布局具身智能业务，比如双足机器人、轮式机器人这些技术储备，说明这家企业并不满足于只当一个汽车制造商。
用户共创与产业变革
说白了，4月18日那个工厂交付仪式，表面上看是上百位车主提车，热热闹闹的。但其实背后反映的是一整套产业逻辑的变化：用户不再是被动地接收产品，而是深度参与产品打造的“共同体”；造车也不再是封闭在车间里的流程，而是一个透明、可感知的价值创造过程；中国自主品牌也不再只是模仿传统豪华品牌，而是通过智能化，重新定义了游戏规则。
在现场，何利扬说：“交付不是终点，而是承诺的起点。”这句话放到现在新能源汽车这个竞争激烈的市场里，特别有分量。当价格战打得利润都快没了，当配置越卷越让人眼花缭乱，也许回归本质才是出路——把产品做好，让用户满意，把每一个承诺都兑现。听起来挺简单的，但真正能做到的公司，其实并不多。
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