当丰田陆巡还在燃油硬派 SUV 市场稳坐 “标杆” 位置时，三菱突然扔出 “王炸”—— 全新帕杰罗带着智能四驱、插混动力和机甲造型杀回战场，网上瞬间吵翻：“这货真能让陆巡挪位置？”“机甲壳子下会不会是花架子？”
从市场定价来看，全新帕杰罗插混版起售价约 48 万元，比同配置陆巡燃油版低了近 12 万，这个价差在硬派 SUV 圈堪称 “降维打击”。
参数上，它的插混系统综合功率 240kW、峰值扭矩 450N・m，搭配升级后的 Super Select 4WD-II 智能四驱，零百加速 8.3 秒，比陆巡快 1.8 秒；纯电续航 55km 能满足日常通勤，加 92 号油的设定也比陆巡的 95 号更接地气，即便长途越野，综合油耗也能控制在 7.2L/100km，比陆巡低了 3.5L。
坐进座舱不会觉得是 “糙汉专属”，12.3 英寸中控屏搭三菱最新 CONNECT 智能系统，CarPlay 无线连接流畅，比老款响应快了近 1 秒；座椅用真皮 + 翻毛皮拼接，侧向支撑够足，长途越野时身体不会晃得难受。
实际开起来，前双叉臂 + 后多连杆底盘滤震比陆巡细腻，过碎石路时车内颠簸感很轻；插混模式下电机扭矩介入快，低速攀爬不用频繁踩油门，四驱锁止响应比上一代快 0.5 秒，30 度陡坡轻松应对，只是急加速时发动机噪音会比陆巡稍明显些。
放在硬派 SUV 电动化趋势里，全新帕杰罗的使命很清晰 —— 帮三菱抢占新能源越野市场。2024 年全球硬派 SUV 销量中，新能源车型占比已达 18%，比 2023 年涨 7 个百分点，三菱显然不想错过这个窗口期。
保值率方面，参考同品牌欧蓝德插混 3 年 62% 的保值率，再加上帕杰罗的越野口碑，预计这款车 3 年保值率能稳在 65% 左右，虽比陆巡的 70% 略低，但结合价差，性价比反而更高。
和同平台的欧蓝德插混比，全新帕杰罗明显更 “硬核”。两者共享部分插混技术，但帕杰罗的四驱系统多了中央差速锁和低速四驱模式，底盘高强度钢占比 75%，比欧蓝德高 12 个百分点；轴距 2890mm 比欧蓝德长 140mm，第三排坐 170cm 乘客不局促，这种定位差异，正是三菱为 “城市 + 越野” 双需求用户量身定的。
它也有短板，快充 1.5 小时才到 80%，比同级别插混 SUV 慢 20 分钟；内饰软质包裹虽比老款多，但中控下方仍有部分塑料件，细节质感不如陆巡精致。不过这背后是三菱 “把成本花在越野核心配置上” 的策略，取舍很明确。
对于预算 50 万左右的准车主，若既想周末越野撒欢，又要兼顾日常通勤油耗，全新帕杰罗插混版值得优先试驾 —— 毕竟能把智能四驱、插混动力和机甲造型揉进一台车，还比标杆车型便宜十多万的选择，目前市场上没几款。
而从行业趋势看，两年后硬派 SUV 电动化率可能突破 30%，现在入手插混车型，既能避开纯电越野的续航焦虑，又能提前适应新能源越野的驾驶逻辑，算是 “过渡期” 的聪明选择。
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