12月5日，电动车行业巨头雅迪发布了一封道歉声明，将自家推上风口浪尖的“毛豆”新国标车型推至聚光灯下。
这款被称为“单人通勤版”的电动自行车，因无法载人、缺乏储物空间等问题遭遇消费者集体吐槽，甚至引发对电动自行车新国标政策的广泛质疑。
雅迪在声明中承认，车型设计存在“考虑不周”，且不同版本上市节奏衔接不畅，给消费者带来不便。
这份道歉出现在工信部点名“个别企业”的次日。 12月4日，工信部官方平台“工信微报”发文指出，个别企业对新标准产品生产准备不充分、宣传解释不到位，导致公众误解。
12月1日，新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施，旧国标车型停止销售。 雅迪率先上市的“毛豆”车型迅速成为争议焦点。
消费者反馈集中在三大痛点：座椅舒适度差、无法搭载儿童、缺乏储物空间。 社交平台上，用户形容其座椅“像铁皮一样硌得慌”，并抱怨车辆既无法接送孩子，也无法放置头盔或购物物品。
这些设计被误读为新国标的强制要求，甚至引发“新国标禁止电动车带小孩”的传言。 然而，雅迪在道歉中明确澄清，这些问题“都不是新国标的规定”，而是企业对执行要求的理解存在偏差。
事件发酵后，监管部门迅速介入。 12月4日，中国自行车协会在工信部官方平台发文强调，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，能够满足不同需求。
协会指出，当前市场主流车型均采用发泡材料座椅，70%以上车型配备后衣架，可安装儿童安全座椅。 对于限速问题，协会解释称车辆超25公里/时后仅是动力平缓中断，不会急刹。
雅迪在道歉中透露，“毛豆”系列实际包含三个版本：已上市的“单人通勤版”、后续将推出的“时尚版”和“亲子宝妈版”。 企业承认，版本间上市节奏失调导致消费者无法及时获得适用车型。
争议车型迅速引发线下渠道调整。 南京多家雅迪门店表示，“毛豆”车型已暂停销售并返厂。
同时，新旧国标车型出现“冰火两重天”现象：旧国标车在过渡期前销量翻倍，而新国标车因价格上浮、选择有限遇冷。
新国标车价格普遍较旧车高出500-1000元，主因是阻燃材料、防篡改设计等安全升级带来的成本增加。 此外，首批上市车型多为功能简化的基础款，与消费者载人、储物等实际需求脱节。
调查发现，信息传导断层是误读滋生的重要原因。 部分经销商在推销时错误宣称“新国标禁止安装后视镜”，而实际上新国标明确鼓励这一配置。 此外，70%以上的新国标车型本可安装儿童座椅，但消费者购车时未获充分告知。
深层矛盾指向产品设计与使用场景的错位。 电动自行车作为非机动车，需满足重量、速度等严格限制，而消费者的载人、载货需求实际上属于电动摩托车范畴。 但由于全国超200个城市实行“禁摩”政策，这些需求被挤压至电动自行车上。
新国标的核心目标是安全升级。 标准通过强制使用阻燃材料、强化防篡改设计等措施，应对电动自行车事故高发问题。
数据显示，2023年全国电动自行车火灾达2.1万起，相关交通事故占非机动车事故比例超80%。
然而，安全升级需与实用性兼顾。 行业专家指出，新国标其实未禁止载人、未要求金属座椅，反而鼓励安装后视镜。 当前问题主要源于个别企业为快速抢占市场，推出“极端合规但脱离实用”的车型。
雅迪事件已触发行业调整。 除涉事车型下架外，爱玛、绿源等8家头部企业集体发声，强调自身产品满足载人、储物需求，试图与雅迪事件划清界限。 消费者观望情绪蔓延，部分经销商反映新国标车咨询量高但成交率低。
电动自行车行业正处于标准切换的阵痛期。 截至12月初，市场仍需时间消化旧国标库存，而新国标车的多元化供应预计需至12月中下旬才能逐步完善。
全部评论 （0）