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8月26日，《罗永浩的十字路口》第二期视频播客节目更新，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为这期节目嘉宾。在谈到中国车企目前行业现状时，何小鹏表示，目前中国的车企仍处于淘汰赛阶段，这个阶段结束还需要5年，5年过后大概还会剩5家左右。对于罗永浩追问目前没有悬念的车企有谁，何小鹏称“我觉得每一家都没有拿到船票，这既是挑战，也是机遇”。
在造车新势力中，目前仅有理想、零跑实现盈利。盈利已经成为了新势力们的重要目标——在2025年第一季度的电话会议上，何小鹏曾表示，公司将在第四季度走向盈利。
据小鹏汽车发布的2025年半年报，其营收340.9亿元，同比增长132.5%；净亏损11.4亿元，较2024年上半年26.5亿元的亏损，大幅收窄。
7月3日，小鹏汽车发布纯电家用SUV G7，9分钟大定突破1万台；8月27日，全新纯电轿跑小鹏P7，上市7分钟，大定突破10000台。何小鹏曾公开表示，“我期待全新P7的销量成为30万以内纯电轿车市场的前三名。随着全新P7的交付，我的目标是从9月起公司的月交付量将会稳健地超过4万。”
小鹏G7和全新小鹏P7能否成为小鹏汽车新的爆款车型，带动小鹏汽车尽早实现盈利呢？
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单车均价下滑●
小鹏汽车的收入分为汽车销售收入和服务及其他收入。2025年上半年，小鹏汽车汽车销售收入312.5亿元，同比增长152.8%，主要是交付量增加所致；服务及其他收入28.3亿元，同比增长23.3%，主要是由于技术研发服务的收入增加，以及零件及配件销售收入增长与累计汽车收入销售增长一致。
从交付量来看，2025年上半年，小鹏汽车交付新车19.72万辆，同比增长279%；2025年7月，小鹏汽车再度创下新的月度交付纪录，交付新车3.67万辆，同比增长229%，连续第九个月交付量超过3万辆。
交付量的增长，主要源于MONA M03和小鹏P7+。2024年8月，小鹏MONA M03上市，售价区间为11.98万元至15.58万元；2024年11月，小鹏P7+上市，其售价18.68万元起。
车主之家数据显示，2025年前7个月，MONA M03累计销量10.21万辆，占同期小鹏汽车总交付量的43.63%；售价18.68-20.88万元的小鹏P7+累计销量5.02万辆，占总交付量的21.46%；售价17.68-27.69万元的小鹏G6累计销量2.86万辆，占总交付量的12.23%。售价更高的小鹏G9累计销量1.45万辆，小鹏X9累计销量9867辆。
性价比车型在快速拉高小鹏汽车交付量的同时，也拉低了小鹏汽车的单车售价。按照汽车销售收入/交付量计算，小鹏汽车在2025年上半年的单车均价约为15.85万元；而在2024年上半年，小鹏汽车单车均价约为26.76万元。
在此次业绩说明会上，有投资者提问，“公司过去两年达成非常显著的项目增效，但同时间销售的平均单价还在持续下滑，所以想请问管理层，接下来如何提升品牌定位，打造更多20万以上价格带的热门车型。何时能够明显提升产品平均单价，来加速改善公司的盈利？”
何小鹏表示，实际上小鹏汽车的销售价格区间一直都在10-50万之间。这个问题实际上可以分解成几个方向的问题。第一个是产品布局，第二是如何利用科技提升溢价，第三是如何利用情绪提升溢价，第四是利用品牌提升溢价。这几条线都在做全面的布局。比如P7是30万级的，而今年四季度的X9超电版本是40万价格段的，相比现有车型平均售价都要更高。2026和2027两年是小鹏全新产品发布的两个大年，多款30万级以上的全新车型会出现。
目前，小鹏汽车仍在加大投入。2025年上半年，小鹏汽车的销售成本284.6亿元，同比增长124.4%。研发开支21.9亿元，同比增长48.6%，主要是扩充产品组合以支持未来增长，与新车型及技术开发相关的开支增加所致；销售、一般及行政开支41.1亿元，同比增长38.9%，主要是销售上升带动向特许经营店支付的佣金增加以及物流及仓储费用增加所致。
小鹏汽车在财报中表示，自成立以来，公司一直产生经营亏损。截至2025年6月30日，累计亏损为427.4亿元；2025年上半年，经营活动提供的现金净额为76.4亿元，经营活动使用的现金净额为73.9亿元。
小鹏汽车的流动性以增强经营现金流量状况、从股本权益投资者获得资本融资以及借入资金用于其一般经营、研发活动及资本支出的能力为基础。截至2025年6月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款的余额为475.6亿元。
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主打“科技+颜值”●
为了提高产品竞争力，小鹏汽车除加强智能化外，也在强化颜值标签。
据小鹏汽车官网，2025年是小鹏汽车进入强产品周期的关键年份，同时也是其全面完成了智能化和一车双能源方式的全新一代技术平台的升级的重要时刻。这些技术包括了纯视觉智驾、AI大模型、图灵AI芯片和5C超快充电芯、鲲鹏超级电动体系。
从2025年第三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏汽车各车型的Ultra版本将会搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS，在全球的量产车型中处于领先水平，是同行业最新一代旗舰车型整车算力的3倍以上；在大模型层面，小鹏G7行业首发本地端“VLA+VLM大模型”，全新小鹏P7和后续车型的Ultra版本都将会部署端侧“VLA+VLM”大模型。
何小鹏表示，小鹏汽车的目标是在未来的18个月，基于图灵芯片的VLA模型的能力，比行业主流的城市辅助驾驶能力提高数十倍，在安全性、全场景和用户体验上对标有人驾驶的L3，实现能力断代式领先。
同时，小鹏汽车在2025年第二季度业绩说明会上表示，支持L4的车型将在2026年量产，并且还会在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。
在研发投入的成果，也体现在与其他车企的合作中。8月15日，大众汽车集团（中国）与小鹏汽车宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。小鹏汽车也在业绩说明会上表示，新拓展的电子电气架构合作，相关收入将在这些燃油车型和插电式混合动力车型开始量产后确认。基本上是在原有两项经常性收入来源之上，新增的第三项经常性收入来源。
值得一提的是，颜值成为小鹏汽车未来的发展重点。在业绩说明会上，何小鹏表示，“从全新P7开始的每款车，我们都追求科技第一，颜值也要第一的产品逻辑，我们会把更多的资源和权重给到造型团队，希望未来的车和产品能够给大家带来完全不一样的设计跟情绪价值。”
显然，在内卷智能化后，小鹏汽车也希望通过颜值吸引更多的消费者，以带来更多的销量增长。而强调颜值的全新小鹏P7能否赢得市场，为小鹏汽车确立新的竞争力呢？需要时间给予答案。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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