158万辆！宝马2025前三季度销量稳压奔驰，全球豪华品牌竞逐激烈，新势头背后中国市场尚待突破

158万辆！宝马2025前三季度销量稳压奔驰，全球豪华品牌竞逐激烈，新势头背后中国市场尚待突破

说实话，我最近真正关注这些销量数据，是因为自己去年刚换了一辆宝马330e，开了快一年了。到现在还能保持一定的兴趣，多半是被那些局部反弹甚至整体增长数字激起了点好奇。

比如宝马集团，今年前三季度的交付量达到了179万辆，虽说比去年同期只增长了2.4%，但比我想象中稳扎稳打的感觉，要强很多。你知道吗？在我们那边（比如北京某4S店），销售压力还是挺大的，最近和朋友聊，他就说：汽车换代周期变短了，电动车、混合动力，市场渐渐变激烈，去年销售压力大了不少。他那话说得一点不错。

先说个数字，宝马的纯电动车型去年增长了10%，销量达到了32万辆左右？（这数字估算的，因为没有全部数据，但差不多是这个级别）——你知道，电动车其实还是受限于续航和充电便利性，但对豪华车消费者来说，感觉符合我就要一个高端、科技感十足的这个需求。只除了中国市场——不好意思扯偏了——在欧洲和美洲，宝马表现不错是事实，尤其欧洲的销量还在持续上升。而中国呢？就跟去年一样，有点门可罗雀的感觉。

之前我翻了下我那堆车的维修记录（偶尔整理笔记），发现宝马的故障率其实还算挺低的。这也是有原因的。研发流程里，有段时间拆装车身的线束要经过多次试验，确保不过早出现电子走火。供应链方面，我觉得它们比起国产爆款车，还是相对稳定的。换句话说，你买车，实际上是买个安心，某种程度上是乘坐体验的保障。

但是豪华品牌在全球的竞争居然还这么激烈。奔驰也公布了数据，基本跟宝马差一个档次——虽然我知道，奔驰在中国市场更有话语权。不过今年，我们也看到了奔驰的变化，似乎开始拼电动化+智能化双线同步，而宝马这边，可能也在用稳中求胜应对。

对这个行业的观察，让我有个有趣的感觉。豪华车的竞争，就像是一场马拉松，但跑到半途，突然发现对手加个了快跑模式。我有个朋友是4S店的销售，他曾说：现在来买豪车的，很多还是有点‘心头肉’的，像我推的那几个，有的客户只关心‘保值率’，你知道，美国老司机直到几年前还在追‘百公里油耗’，现在倒是越来越在意优惠政策和金融方案。

说实话，我也没细想过，豪华品牌的成本结构到底有多复杂——我猜测：他们的研发投入，可能远高于普通车。你想啊，宝马的M系列车，每辆的设计开发费就不少，可能占比研发成本的30%以上吧？（这完全是我胡猜的，没证据）但为什么大阪的修理工总跟我抱怨零件价格太狠，其实也是供应链牵扯出的领域门道。

回来再说中国市场。去年我朋友的分析，是得吃点苦头。情况下，有个国产品牌的销售跟我聊：去年车市不好，用户需求被压抑，价格战也变得激烈。今年的销量数据，就说明了问题，宝马没有放弃——他们在财务支持上，也调了配。听说，从经销商那里收到反馈，某些金融中介的佣金被下调了20%，你说，这不是成本的转移吗？难不成宝马背后，觉得还得帮扶，可不能让经销商亏得太惨？

这让我想起曾经买过一辆国产SUV，销售跟我说：我们这批车出厂价其实很低，但利润都靠配件和售后堆出来的。这其实是个套路——行业如此，供应链、研发，还有渠道，都是个精密的搭积木过程。

讲真，行业变得很快。我们惯把车辆看成实用工具，但其实它更多代表了品牌的文化与科技。宝马三季度销售增长8.8%，体现出它的品牌号召力还在，但我总觉得，真正持续的爆发点可能是在中国市场这块潜力股。可能要更晚一点点，但机会还是在的。

对了，你会不会觉得，现在买车越来愈像买心情？不是单纯关心车型，而是喜欢品牌故事未来感，甚至是一种身份象征。这种变化，带给厂商的不只是销量，还能引导消费心理。只怎么把‘豪华’和‘实用’真正结合得天衣无缝，才是大问题。

我刚才翻了下相册，看到去年在车展拍的那辆宝马iX，竟然还挺符合未来智能驾驶的趋势。是不是有点猜测，未来不只是在硬件上比拼，软件、服务什么的，才是一场价值战。但我猜它们都很明白：汽车的很大程度上还是要靠用户体验说话。

话说回来，那个豪华品牌的竞争死活问题，你怎么看？是不是感觉，今年的市场越来越像百米赛跑，但跑得越来越快，越跑越舍不得结束？而我，现在还在考虑下一辆车，到底要不要试试一些新品牌的新能源。毕竟，宝马这块牌。明年会不会更精彩？我其实蛮期待那天的。

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（这段先按下不表）

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