牧马人一箱油跑不过比亚迪唐半箱电：Stellantis烧掉1600亿欧元后，工程师说了三个字

牧马人一箱油跑不过比亚迪唐半箱电：Stellantis烧掉1600亿欧元后，工程师说了三个字

去年冬天，Stellantis集团的董事会上，有人提了个问题：为什么Jeep牧马人4xe充满电只能跑43公里，而比亚迪唐DM-i半箱油加半箱电能跑1200公里？会议室沉默了整整两分钟。两分钟后，他们决定计提222亿欧元转型支出——这个数字，相当于三个比亚迪2024年全年的研发费用。

钱烧掉了，车还是没搞明白。

我前几天碰到一个从Stellantis跳槽的底盘工程师，问他为什么离职。他盯着咖啡杯想了半天，说了三个字：“没法干。”展开讲就是：你设计一套混动系统，从提方案到通过审批，得过12个部门的手，等批下来黄花菜都凉了。而比亚迪那边呢？项目组组长直接找CEO拍板，一个月搞定。同样是做混动，人家2020年就把DM-i做出来了，他们2025年还在会议室里吵P2架构该不该保留变速箱。

技术路线这事儿，选错了就是死路一条。

牧马人4xe那套混动系统，说白了就是在燃油车上硬塞了个电池包。P2架构必须保留完整的发动机、变速箱、传动轴，电池只能见缝插针地往底盘下面塞。结果呢？电池容量上不去，纯电续航只有43公里，连市区通勤都不够用。而比亚迪唐DM-i用的是P1+P3双电机串并联架构，发动机主要用来发电，电机直接驱动车轮。这样一来，变速箱可以简化，底盘空间腾出来，电池该放多大放多大。同样是插混SUV，比亚迪纯电续航112公里，是牧马人的2.6倍。

更绝的是价格。牧马人4xe在美国卖6万多美元，唐DM-i只要4.8万。你说用户选谁？数据不会骗人：牧马人4xe的销量，连预期的三分之一都不到，经销商的库存车晒得褪色了都卖不出去。

电池这事儿，Stellantis更是一笔糊涂账。

2025年他们终止了跟LG新能源在加拿大的电池合资项目。为什么？因为锂价涨了，成本控制不住。但你看比亚迪怎么做的？人家早在2020年就开始布局供应链：跟华友钴业合作拿下印尼镍矿的开采权，自己投资建刀片电池产线，把电池成本硬生生压到80美元/kWh。这是什么概念？行业平均水平是95美元，他们比别人低15%。Stellantis呢？电池全靠外采，锂价一涨就傻眼，只能眼睁睁看着成本失控。

重庆那个比亚迪的“黑灯工厂”，我去参观过一次。整个车间就几个工程师盯着屏幕，机械臂自己焊接、组装、测试，24小时不停转。单线产能比传统工厂高300%，良品率99.9%。你再看Stellantis那些老工厂，还在用几十年前的生产线，工人手工装配电池包，密封不严导致Jeep大指挥官插混版召回率8%，单车维修成本5000美元。质量和效率，全方位被碾压。

智能化这块儿，差距更夸张。

标致e-3008那套自动驾驶系统，用的是Mobileye Q5芯片，算力24TOPS，传感器16个，只能实现高速ACC。什么叫高速ACC？就是你在高速上跟着前车跑，车道保持都不一定靠谱。而小鹏XNGP用的双Orin-X芯片，算力508TOPS，传感器32个，城市NOA都能量产——红绿灯识别、加塞处理、自动变道，这些功能人家2023年就有了。Stellantis 2025年才计划收购法国的自动驾驶初创公司补课，你说这代差得有多大？

根子还是在钱上。比亚迪每年砸200多亿人民币搞研发，其中30%投给智能驾驶。Stellantis呢？2025年研发费用里只有12%投向电动化和智能化，剩下的钱都用来维护燃油车产线了。钱没花在刀刃上，技术自然跟不上。

最讽刺的是用户洞察这件事。

Stellantis前CEO唐唯实2024年还在说“欧洲消费者不需要长续航电动车”。结果五菱宏光MINIEV在巴黎市场占有率17%，菲亚特500e只有3%。为什么？宏光MINIEV轴距1940mm，转弯半径4.2米，30kW快充30分钟能充到80%，完美适配老城区窄路和充电桩稀缺的痛点。500e呢？轴距2320mm，在巴黎那些中世纪街道上转个弯都费劲，快充还得等1小时。用户用脚投票，比什么都管用。

比亚迪的用户运营，更是把Stellantis甩出十条街。

他们的App有6000万用户，日活300万。用户能干什么？参与车型设计投票、预约试驾、分享用车心得、积分兑换充电服务。汉EV的座椅角度怎么调最舒服，DiPilot 4.0的语音交互逻辑怎么优化，这些都是从用户反馈里提炼出来的。这种参与感转化成了品牌忠诚度：2025年比亚迪用户换购率45%，其中70%还选比亚迪。Stellantis呢？用户换车时只有20%继续选他们家的。

泰国那个比亚迪电池厂，我听一个供应商朋友提过。他们用当地劳动力，成本比欧洲低60%；跟博世合作调校底盘，专门针对东南亚的烂路优化NVH性能。标致408X在中国卖20多万，车机系统只支持CarPlay，连个像样的智能座舱都没有。而比亚迪汉EV的DiLink 4.0系统，5G网络、第三方应用、OTA升级，该有的都有。你说中国用户选谁？数据说明一切：Stellantis在华市场份额从2020年的3%跌到2025年的0.5%，比亚迪则占了32%。

政策这事儿，也是门学问。

比亚迪海豚售价12万，购置税减1.5万，以旧换新再补5000，用户实际付10万就能开走。克莱斯勒Pacifica插混版呢？因为电池组件没满足“50%北美生产”的要求，丢了7500美元税收抵免，售价45万人民币，谁买？政策敏锐度这东西，有时候比技术还重要。

我那个工程师朋友最后跟我说了句话：传统车企不是技术不行，是组织架构跟不上时代了。Stellantis的软件工程师只占研发人员的15%，比亚迪是40%。自动驾驶算法人家自己写，Stellantis得靠Mobileye的“黑盒”方案，迭代速度慢三倍。裁员赔了13亿欧元，但大公司病还是没治好。

222亿欧元烧掉了，牧马人还是跑不过唐DM-i。这钱要是给比亚迪，估计能再造三个“黑灯工厂”了。你说这算不算降维打击？

评论区说说，你觉得传统车企还有翻盘的机会吗？