李书福炮轰锂电，甲醇能量密度是其20倍以上，重量痛点终结纯电优势，近日全球甲醇电动生态联盟成立活动上直言不讳

李书福炮轰锂电，甲醇能量密度是其20倍以上，重量痛点终结纯电优势，近日全球甲醇电动生态联盟成立活动上直言不讳

李书福最近在全球甲醇电动生态联盟成立活动上直言不讳，又开始批评锂电了，作为吉利集团的老板，他说甲醇每公斤能提供的能量是锂离子电池的二十倍以上，同样拉货的情况下，纯电动车得装两倍重量的电池，比甲醇车重多了，这正好戳中了电动车的要害问题，就是太重。

主流的纯电动家用车电池组就得四百到六百公斤，重型卡车那更夸张，几吨重，电动大卡车的电池甚至占整车重量的三分之一，直接让能拉的货少了不少。甲醇每公斤能给五点五千瓦时的能量，而铁锂电池才零点一五到零点二千瓦时，所以装一样多的能量，甲醇重得只有锂电池的几十分之一。

吉利自己测试过，一辆重卡用一百二十千瓦时的电池加上甲醇增程器，能跑一千多公里，纯电动版的续航才三分之一，补能只要十来分钟，跟加油差不多快，这让长途拉货的公司开始感兴趣。

甲醇虽然有点毒，还容易腐蚀，但现在燃料系统材料和保养办法都挺成熟了，重量轻的优势够改变物流行业的。吉利押注甲醇二十年，靠实打实的测试数据说话。话说回来，有人觉得吉利这战略方向可能有点问题，大老板李书福要是走偏了，公司就麻烦了，其实能量密度最高的液体燃料不是甲醇，是汽油，比甲醇高一倍多，甲醇受欢迎不是因为能量高，而是它能用绿氢和二氧化碳合成做出来，和平时候减少进口石油，紧急时还能用煤当原料，万一运油路线被堵也能凑合。

汽油能量密度确实高出一倍，李书福多学学知识也好。要不干脆搞核能，那能量密度更牛，出厂加一次能跑到报废。电其实是最终的能源，虽然发展路上有坎坷，但坚持下去总有出路。混动系统可能更适合未来的车。

优势不光看谁能量密度高，还看谁能解决能源短缺的麻烦，电到处都能找，在家充就行，不怕外部危机卡脖子，甲醇再好，关键是从哪弄来，能不能自己生产，要是解决不了进口依赖，就还是得看别人脸色。

中国推电储能，是因为电不缺，不容易被国外卡脖子，不管什么油类燃料，只要需要大量进口，就容易出问题，国家一直在电池材料上花功夫，既要不被卡脖子，又要能量密度高。既然电池能量密度小，甲醇缺点也多，那能不能找点别的液体代替，就在车底放个铁箱子，留个小口加进去，五分钟加满，能跑六百公里，要是有这种神器，那绝对是人类交通的大进步，虽然听起来有点天马行空，但梦想总得有，没准后代就能实现了。