回溯两三年前，油电混动仍是丰田手中引以为傲的王牌，全球销量突破2500万台，一时间风头无两。
但进入2024年，这项曾被视作尖端的技术，似乎已遭冷遇。特别是在国内市场惨败后，丰田迅速对外宣告：必定会推出插电混动车型。
这表明，曾风光无限的油混技术，即将被其最坚定的推崇者丰田弃之不顾，最终沦为历史的遗迹。
这就让人费解了，曾经风靡一时的油混汽车，为何会突然被插混车型比下去呢？
为此，我询问了一些油混车主，他们坦言，这类车型看似完美，实则存在三大难以忍受的缺陷，使用时实在让人无法容忍。
这究竟是怎么回事呢？其实，这还得从油混汽车的设计初衷说起。
油混汽车的设计初衷是什么？
说来也怪，很多人觉得油混汽车和传统燃油车一样，是早就存在的老物件，事实并非如此，这项具有革新意义的技术诞生的时间，其实并不久远。
确切地说，1997年，丰田量产了全球首款油混汽车——普锐斯Prius。
有意思的是，早在70年代，生产一台成熟油混汽车所需的技术，也就是米勒循环发动机和密封镍氢电池，就已经全部具备了。
但在当时，油混汽车的发展还面临一个大问题，那就是汽油价格低廉。
让人觉得好笑的是，到了90年代，这个问题很快就不存在了。随着海湾战争的爆发，石油价格大幅上涨，从6美元飙升至13美元，翻倍的涨幅让人们纷纷感叹用不起油了。
提到这段历史，有一点常被忽略，那就是当时美式汽车为了解决能耗问题，急于实现电动化。
别小看这件事。因为一旦美式汽车电动化成功，我国汽车行业就不会有如今“弯道超车”的机会了。
就在这个关键节点，丰田普锐斯横空出世，改变了历史。它在燃油车的基础上加入一块电池，并引入能量回收系统，大幅降低了能源消耗。一经推出，便迅速占领了市场。
其结果是，油混汽车的出现，直接遏制了美式汽车电动化的趋势。而在多年后，又为插混汽车的崛起创造了条件。
为什么这么说呢？看看插混汽车的设计初衷就明白了。
插混汽车的设计初衷是什么？
一提到汽车这类先进发明，人们总觉得是从国外引进的，似乎插混汽车也是如此，其实这种想法大错特错。因为插混汽车的缔造者是比亚迪。
准确地说，2008年，比亚迪在我国西安打造出了全球第一辆插混汽车——比亚迪F3DM。
有趣的是，比亚迪研发插混技术，起初其实是出于无奈。但正是这份无奈，为多年后丰田与比亚迪的命运转折埋下了伏笔。
为什么这么说呢？因为当时丰田为了实现利益最大化，不仅执着于成本控制，还热衷于构建技术壁垒。这使得其他车企在油混技术领域难以发展。
在这种情况下，比亚迪只能另寻出路，全力研发插混技术。它给燃油车配备了更强劲的电机和更大容量的电池，不仅避开了专利限制，还提升了车辆的性能和降低了功耗。
但致命的是，初代插混汽车存在严重的技术缺陷，再加上制造成本高昂，因此在诞生后并未迅速崛起，很长一段时间里发展都比较缓慢。
直到2021年，比亚迪的DM-i超级混动技术才解决了平顺性和省油的问题。
不容忽视的是，一项事物的成功，不仅要依靠自身实力，还需要借助历史进程中的各种机遇。
一方面，比亚迪学到了丰田成本管控的精髓；另一方面，史无前例的政策补贴也起到了重要作用。
正因为如此，插混汽车兼具了两方面的经济性优势，使得比亚迪王朝系列车型强势崛起，压制了油混汽车的发展。
说到这里，就不难理解油混汽车为何会惨败给插混汽车了。
油混汽车为什么败给插混？
虽然油混汽车并非毫无优点，但从车主的实际使用感受来看，它存在三个让人难以忍受的硬伤。
第一个硬伤是油混汽车价格过高。
或许很多人认为纯电动汽车的经济性是虚假的，但用在油混汽车上，这个说法却很合适——它的价格确实太高了！
以2021年的卡罗拉双擎为例，入门级车型的价格不低于21万。
由此可见，丰田完全是把这项技术当作奢侈品来销售，导致其定位十分尴尬：普通人买不起，土豪又看不上——这样的车型能火才怪！
尽管2023款车型降价到13万，展现出极大的诚意，但已经于事无补。
第二个硬伤是纯电续航能力太差，形同鸡肋。
虽说油混汽车的优点是不需要充电，但究其原因却很可笑——电池太小了。
说白了，油混技术坚持以燃油为主，只是为了将内燃机多余的热量回收转化为电能，才安装了一个小电池，纯电续航一般也就20公里左右。
与之相比，插混汽车不仅续航更长，而且由于电池更大，智能化功能也能轻松实现，档次明显提升。
第三个硬伤是政策补贴的取消。
说白了，既然油混汽车已经不是未来的发展方向，为什么还要推崇它呢？不仅国内是这样，海外的政策补贴也在迅速向电动汽车倾斜。
正因如此，丰田才会放弃油混技术，转而研发插混技术。
总而言之，不管是哪种汽车，其能否辉煌，技术并非关键，主要还是看时运——运气来了，即使是看似普通的事物也能取得成功。
例如，油混汽车的崛起，归根结底是因为油价上涨；而它的衰落，也是因为油价进一步上涨。
就在此时，插混汽车将油耗降至2.9L，自然就成了新的热门车型——难道不是吗？
全部评论 （0）