自老李那辆燃油车买回家以来，短短不到八年时间，身边换成新能源的朋友已经遍布整个朋友圈。光是强子一个人，就已从骑电动车，换成了开纯电SUV。目前这台落地28万的新车刚开半年，已成为饭桌上不容忽视的一股势力。就在那天，强子把电子钥匙重重拍在桌上——准备再次给老李带来点刺激。
落地28万半年只值18万，二手商报价太扎心！
老李还没动换车的心思，强子转头就在火锅店里，把二手车的跳水幅度又砸了一大截。
为了面子好看，强子掏了不少真金白银，具体到那个带Logo的电子钥匙上，强子此前已吹嘘过座椅通风、座椅按摩、以及亮瞎眼的中控大屏。
相比此前老李脑子里略微磨损的档把、略显老旧的八年燃油车，最新给出的二手车评估单，在贬值速度上又上了个新台阶：
强子的新车落地价从28万跌至18万；车商的冷脸从爱答不理提升至直接拒收；新车开半年的亏损金额从零元直接飙升至十万元。
一句话总结，就是亏得更多、更心疼！
而这一惨状得益于新车买卖采用的价格战架构。所谓价格战架构，即车企具备各种名目的官降停产手段，可实现新车二手车双重背刺。
通俗点解释，就是新车呈现出来的面子更足，二手呈现出来的价格更刺骨，二者可以结合起来的背刺效果，有点类似于人类买车付款时，头脑发热刷卡+清醒后看月供的情况。
面子里子之外，这台八年老伙计还通过配备紧实的底盘和动力，提升了驾驶感和可靠性。
高架上，老李自言自语，当时自己为了测试这辆老车靠不靠得住，专门在下雨天气里去踩油门，连超了几辆车切了几个道，发现底盘发动机没有任何顿挫。
说到底，这辆十年内的燃油车作为工具，在过减速带、踩油门、超车变道、以及应对日常出行的代步上依然坚挺，采用传统机械结构的三大件也多了一份重要保障，其生活下限得以继续守住。
而这一波降价潮，也率先砸到了新能源车两类车主——强子和跟风党身上，新韭菜已于今年一季度开始接盘。
其中，落地28万的纯电SUV，半年收车价只有18万，相比同期燃油车多亏了10万元；
开了八年的燃油老车，年均折旧仅亏几千块，相比刚买半年的电车少亏了十万元。
先背上几十万的车贷、利息，无疑是强子们在饭桌上的牌面。
不得不说，前者三个月新鲜感一过、后者每个月看着账单还款的实绩，是帮助车行连续几个月稳居割韭菜第一名的汗马功臣。
不过强子挨刀之后，肯定陆续会有越来越多的中产车主明白这个大坑。
最起码，已成为“旧伙计”的十年燃油车，还能留在更务实的家庭里。
目前开十年内燃油车的最清醒车主，为守住几万块真金白银的老李这一类，在今年，旧车大抵能陪伴他们度过更多个年头。
钱包厚度大比拼！
那天的火锅局闲聊中，老李看清了两种消费观念：定位面子至上的强子新车，以及定位里子实用的老李旧车。
强子新车首次亮相带来一种高高在上的优越感，全系搭载座椅通风大屏。
车内首搭亮瞎眼的电子大屏，可以根据车主的不同喜好播放视频、听歌娱乐；车外则伴随着雷击般的降价消息，可以由车商自己随便找理由停产、官降等操作。
老李旧车作为一辆老车，在底盘上则更加紧实，过减速带也稳。
目前，这两种车透露出来的对比都很惨，最抓人眼球的还是强子手里那张评估单上的收车价格。
落地亏损、保险上涨、维修昂贵三块刚曝光的全新账单，看着每一笔都格外刺骨。
从中也可以看出，车企与买卖圈共同营造的攀比风气，这些新车的目标直接拿捏了爱面子人群。
车企厂家迫切需要更多理由配合年度改款，共同形成合力以实现清库存上的进一步突破。
新车降价和淘汰被放在这个大周期下，“蹭”中产手里那点闲钱的热度亮相，也是对其有着更高的收割打算，希望这些套路后续能够掏空整个家庭钱包。
而关于旧车的更多真实好处，老李表示将于这辆车开坏再揭晓，想必距离这种踏实日子的结束，还很远呢。
