江苏的GDP常年稳居全国第二，工业实力雄厚。但如果聚焦到整车制造格局，常州无疑是全省的第一名，南京紧随其后，盐城、苏州、扬州、镇江等城市则排在后面，差距显著。
常州领跑制造业，核心原因在于其拥有三家中央级整车厂。理想汽车常州基地是理想打造的首个自有智能工厂，自动化程度高、装配效率快，精度与产量均属行业领先。累计产量已突破百万辆，仅在2025年就售出14.6万辆，成为新势力标杆产线。比亚迪常州基地规划年产40万辆，主要生产海鸥、海狮等热门电动车型，2025年产销突破千亿元，不少车型出口海外，成为比亚迪出海的重要产能支撑。北汽新能源常州基地专注纯电动乘用车生产，与上述企业形成强大的新能源产能集群，使常州在全省新能源整车产能占比达到约一半，营收规模大幅领先其他城市。
南京虽位居第二，但新能源产业规模仍与常州有明显差距。南京拥有长安深蓝、长安马自达、上汽南京等生产基地。长安深蓝南京工厂是省内知名的5G智能整车工厂，可提供数千种定制化配置，2025年产量达8.5万辆，产值108亿元。即便加上长安马自达与上汽基地，南京全年整车产量也在80万辆左右。无论是新能源占比还是营收规模，都难以超越常州。
其他城市在整车制造方面更难与常州、南京竞争。盐城依靠悦达起亚维持产能，年产约30万辆。苏州常熟的捷豹路虎基地年产20万辆，主攻豪华车与混动车型。扬州的上汽仪征、潍柴亚星、江淮等合计年产约25万辆。镇江则仅有北汽极狐基地，年产15万辆。这些城市更多依赖外资品牌或较小产能，产业链完整度不足，难构成强劲竞争力。
常州的造车历程并非一路顺风。在八九十年代，常州长江客车曾是全国知名品牌，占据约20%的市场份额，街头公交车中五辆就有一辆来自常州。然而企业未能跟上行业发展步伐，最终走向衰落，本土汽车品牌一度缺失，汽车产业陷入低谷。
新能源时代的到来，让常州重获机会。常州迅速引入理想、比亚迪、北汽新能源等头部企业，并凭借本地完善的电池产业配套，从零部件生产到整车制造形成完整产业链。如今，常州已从昔日传统客车的落寞之地，蜕变为全国新能源制造的重要重镇。
在这样的格局下，江苏的制造业走向清晰：常州凭借集中且高效的新能源整车产能，站在全省乃至全国新能源造车舞台的核心位置。南京虽有实力，但产业聚合度和产能规模尚需提升；其他城市则需要在技术整合、产业链完善和品牌建设方面发力，才能在未来分得更多市场份额。
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