华为造车，这次是从娘胎里就带着华为全栈智能基因的“亲儿子”来了。 最近，一个名为“启境”的新品牌发布了首款猎装轿跑的测试谍照，背后站着的正是华为和广汽两大巨头。 这是华为乾崑智能驾驶系统和广汽制造体系的结合，被业内称为“HI PLUS”模式。 新车硬件直接预埋了L3级自动驾驶能力，只等法规发令枪响。它瞄准了35万级的猎装车市场，摆明了要抢极氪001和蔚来ET5T的蛋糕。
2025年9月，广汽集团和华为共同官宣了启境品牌。 和以往华为与赛力斯等的合作不同，启境采用了一种被称为“技术供应商+主机厂”与“HI PLUS”双轨并行的新模式。 简单说，华为的角色空前深入。 他们不仅提供全套的智能座舱、智能驾驶和数字底盘技术，更直接参与了前期的产品定义和设计。 有内部消息称，华为的工程师团队与广汽的研发人员实行了合署办公，从项目启动伊始就融合在一起。
华为将其成熟的IPD集成产品开发流程和IPMS集成产品营销体系，全面引入了启境的项目管理中。 这意味着，从用户需求分析、技术方案选型，到生产制造和营销策略，双方都在同一套高效、严密的流程下工作。 广汽则发挥其在整车研发、供应链管理和规模制造领域的深厚积淀。 广汽现有的全国销售网络和服务渠道，也将为启境新车上市后快速铺开提供保障。 这种“华为智能灵魂”注入“广汽制造躯体”的模式，试图规避过去跨界合作中常见的扯皮与效率损耗。
启境的首款车型，毫不犹豫地选择了猎装轿跑这个小众却高热的细分市场。 它的车身长度超过了5.1米，这是一个非常具有攻击性的尺寸。 官方给它的标签是“百万颜值、百万操控、百万智能”。 在设计上，你能看到许多向经典豪华猎装车致敬的影子，但又充满了电动时代的科技感。 低矮的车头，前机盖上两道强有力的隆起筋线，传递出十足的力量感。 前包围是梯形进气口搭配两侧真实的空气导流槽，不是为了装饰，而是为了实实在在的空气动力学服务。
最显眼的是车顶那颗瞭望塔式的激光雷达，它明确宣告了这款车在智能驾驶上的野心。 侧面是标准的猎装车线条，车顶从B柱之后平滑地延伸向车尾，D柱的过渡非常自然，保证了后备厢拥有接近旅行车的实用空间。 它采用了无边框车门和半隐藏式门把手，大尺寸的轮圈样式动感。 尾部是流行的贯穿式尾灯，后挡风玻璃倾斜角度很大，搭配上翘的小鸭尾，运动姿态营造得很到位。 从谍照看，它的整体比例和细节雕琢，确实有向保时捷Panamera Sport Turismo这类百万级豪车看齐的企图。
这款车智能部分的核心，毫无疑问是华为全新的乾崑高阶智能驾驶系统。 硬件上已经配备了支持L3级有条件自动驾驶的传感器阵列，包括激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头。 所谓的“有条件自动驾驶”，指的是在高速公路等特定场景下，车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以脱手脱眼。 但是，这项功能的具体开放时间，严格依赖于国家相关法规的落地进程。 车企能做的，就是先把硬件预埋到位。
华为乾崑系统背后的技术支柱，是一个名为WEWA的架构。 这个架构的特点在于，它利用了一种类似AI绘画的“扩散生成模型”，来模拟现实中极少遇到的极端危险驾驶场景。 通过这种方式，系统可以生成远超实际路测里程的复杂场景数据，用于训练和优化算法。 华为官方曾表示，这套方法能生成超百万级的“难例”数据，让智能驾驶系统在处理“ corner case ”时更加从容和安全。 这也是华为敢于承诺L3级能力的底气之一。
动力方面，启境这款猎装车提供了纯电和增程两种选择。 增程版预计会搭载一台1.5T发动机作为增程器，主要任务是发电，驱动完全交给电机。 这将很好地解决部分用户对续航焦虑和补能便利性的双重需求。 纯电版本则基于800V高压平台打造，这意味着它支持超快充，在理想的充电桩上，充电速度会非常快。 据悉，其双电机四驱版本的最大续航里程有望突破700公里。 在2026年这个时间点，这是一个具有竞争力的数据。
底盘被华为称为“数字底盘”，它通过一个中央控制引擎，将驱动系统、制动系统、转向系统和悬挂系统深度融合，实现毫秒级的协同控制。 举个例子，在车辆过弯时，系统可以同时微调左右轮的动力输出、制动力度和悬挂支撑，让车身姿态更稳定，操控极限更高。 在供应链选择上，启境也瞄准了高端，电池来自宁德时代，制动系统采用了博世的IPB智能集成制动系统，这些都是目前高端电动车的主流配置。
它的预计售价区间在35万元左右。 这个价格，正好卡在了蔚来ET5T和极氪001的主力销售区间，也会与特斯拉Model 3高性能版、阿维塔12等车型产生交集。 与极氪001相比，启境在车身尺寸和宣称的智能驾驶级别上形成了差异化；与蔚来ET5T相比，它提供了增程选项，并背靠华为的智能生态。 一场在30-40万价位段，围绕设计、智能、操控和三电技术的激烈肉搏，已经可以预见。
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