王传福说过要干翻丰田拿全球销量第一，现实里一季度比亚迪销量才92.3万辆，丰田卖了245.4万辆，比亚迪还不到它的四分之一，差了150多万辆。
比亚迪王传福放话要超过丰田当老大，结果一看今年第一季度全球销量榜，差距明摆着大。丰田卖了245.4万辆稳坐头把交椅，比亚迪92.3万辆排第六，单季就差150多万辆，比亚迪销量顶多是丰田的四分之一，得加把劲追。
丰田玩了几十年全球市场，燃油车基础厚实，海外经销商到处都是，供应链也磨合得顺溜，这些都是硬实力，短期销量拉开差距正常。比亚迪呢，现在专攻电动车和混动车，国内市场站稳脚跟，海外才刚开始建渠道，产能也在慢慢爬坡。
比亚迪有自家刀片电池，就是那种超级安全不容易着火的电池，还有DM-i混动技术，油电结合省油又高效，这些都是别人没有的王牌。海外销量要是继续涨，产能跟上节奏，拉长时间看五年到十年，追上丰田不是梦。
马斯克也说过，要是没有贸易壁垒，中国车企能轻松超过世界上大部分车厂，美国就是不让咱们进去卖车，丰田不一样，它全球到处有地盘。比亚迪现在电池技术在换新一代，产能暂时赶不上造车速度，等产能放大，这问题就解决了。
看看五年前比亚迪啥样，现在销量蹭蹭涨，此消彼长，进步明显。美西方国家就是不敢放开市场，让中国车进去试试，看谁怕谁。先把销量数据搞明白，比亚迪一季度92.3万不是吹的，丰田245.4万也实打实，差距在那摆着。
比亚迪海外工厂在建，东南亚欧洲都开始布局，经销商网络慢慢织起来，供应链本地化也在搞，产能从国内向外扩，刀片电池出口越来越多，混动车海外反馈好。丰田虽然强，但新能源转型慢，纯电车卖得一般，混动是强项，可比亚迪混动更省油成本低。
贸易壁垒挡着，美国欧盟加关税，中国车企只能曲线救国，建本地厂避税，这招管用，特斯拉在中国就这么干。马斯克自己也承认，中国供应链牛，电池电机一家亲，比亚迪垂直整合，从矿到车全控，成本压得死死的。
五年前比亚迪全球销量才20多万一年，现在一季度就92万，乘以4是370万年化，全球第二都快了，丰田年销1000多万，可新能源份额在丢。等比亚迪海外年销翻倍，产能破千万，丰田老本吃不消。
电池换代期最难，设备升级生产线停摆，新电池能量密度高，续航长安全好，量产后车价还能降，消费者抢着买。西方市场封闭，东南亚南美中东敞开，比亚迪在那卖疯了，印尼泰国工厂投产，销量数据亮眼。
王传福目标大，团队执行力强，秦PLUS五菱宏光卖爆，高端汉唐也上去了，品牌力在涨。丰田经销商老派，电动车玩不转，供应链调整慢，中国车企迭代快，一年一小改三年一大改，丰田五年才动。
差距150万看似多，其实新能源赛道比亚迪领跑，全球电动销量比亚迪第一，丰田纯电垫底。产能爬坡中，郑州西安长沙工厂满负荷，新厂银川合肥在建，年底多几百万产能。海外渠道从零到一，挪威德国泰国已站脚，销量月月增。
马斯克点破，美国保护本土车，丰田日系不受歧视，中国车成靶子，可技术硬扛不住壁垒，建厂本地化是王道，比亚迪匈牙利泰国墨西哥厂动工，欧盟关税绕过去。五年对比，2019比亚迪30万年销，现在400万在望，增速恐怖。
电池初期产能瓶颈，磷酸铁锂到三元到钠离子迭代，刀片第二代更薄更密，DM-i到DM 5.0油耗低到2升百公里，全球无敌。市场放开，中国车洪水猛兽，西方车企慌了神，故意卡脖子。
销量追赶靠实干，比亚迪不吹牛，数据说话，一季度第六，新能源王者，丰田总销冠摇摇欲坠。海外放量产能跟上，十年内翻盘水到渠成。
