最近几年，新能源乘用车市场已经出现了爆发式的增长，尤其是从2026年开始，越来越多的中国消费者在选购新车时首选新能源汽车，毕竟用电的成本比用燃油的成本从日常使用经济的角度看要便宜不少。尤其是目前的中大型纯电乘用车已经解决了续航焦虑问题，而且纯电乘用车在售价上相比前几年也便宜了不少。2026年的乘用车销售市场，新能源车型的占比超过60%。2027年呢？很有可能将突破75%。
当然，部分新能源乘用车为了增加纯电续航里程采取的方法十分简单，就是通过增加车身的大小来使用更大的电池组获得更长的续航里程。尤其是最近几年，部分中国的新能源车企往往将部分紧凑型车辆的尺寸做得比中级别车辆还大，美其名曰是为了给消费者更大的空间体验。其实是为了底盘能装下更大的电池组，增加车辆的续航里程，当然这样做的劣势有存在——车重增加且能耗过大。
政府在鼓励新能源汽车发展的目的很多，当然在节能的情况下减轻中国对原油的依赖。而且，目前的中国乘用车当中，传统的燃油车还是以合资品牌为主。显然，中国要打破垄断就需要用其他燃料替代化石燃料，其中用纯电驱动的方式在中国最为廉价。
中国已经制定了远期的新能源乘用车在2030年的发展方案——新能源车型的百公里电耗控制在11.5度。
显然，政府已经明确未来的新能源汽车除了续航长，还要在节能方面突出。
如何实现新能源汽车的节能？
大致的方式只有两个：
一是采用更节能的电机。比如，特斯拉在电机的进化及量产都在不断地持续。特斯拉的单机型号一直在更新，从早期的3D3到后来的4D2，目前特斯拉的电机已经衍生到TL2。
中国车企量产的全域800V对比之前的400V技术在节能方面提升不少。
其次，车身结构设计更加轻量化。车身大量采用铝制零部件，提升动力电池的能量密度，减轻电池包的重量。
目前，中国新能源汽车市场上的大型MPV和SUV车型其整备质量超过2.5吨，而主销的新能源汽车整备质量已经控制在2吨以内。
部分车企已经计划在2027年开始量产固态电池的车型，并且在2028年实现高端车型采用全固态电池技术的车型大规模量产。
固态电池的应用就能有效地降低汽车的整备质量，尤其是全尺寸的SUV和大尺寸的MPV。
何时实施呢？
我想在2029年7月1日起开始实施就比较合适。
整备质量超过2.5吨的车型目前有两条路：采用新技术降低重量或者通过降价的措施将增加的购置税部分间接地由厂家承担。
