在九月十一号的时候，特朗普接受了那个福克斯新闻的采访，在这中间突然就把一句非常有分量的话给甩了出来，声称如果中国愿意到美国这个地方来建立工厂制造汽车，那是完全没有什么意见的，还特地把一句话给补充了上去，说日本在过去就是这样子做的，这些个日本工厂雇佣的是我们的工人在进行劳动。这番话才刚刚讲完，美国的汽车圈子里面马上就产生了一种炸开了锅的效果。
回顾当年日本车企跑到美国去建立工厂的时候，美国的汽车巨头们心里面还是非常有底气的，当时还能对着外面说给自己留出一点准备的时间。通用以及福特在那个年代当中还是全球汽车工业规则方面的制定者，在心里面觉得日本生产的车虽然价格比较便宜，但是在品牌的力量以及渠道的能力，还有技术方面的储备上面都还需要再追赶好几年。虽然事实证明了他们当时把事情给想错了，但起码在那个时候他们还是拥有底气的，能把那句我们追得上的话给讲出来。
那么到了现在的这个阶段，情况已经发生了变化。根据公开出来的数据可以看到，福特在二零二五年的全年亏损达到了八十二亿美元这么多，斯泰兰蒂斯方面的预亏金额也在一百九十亿到两百一十亿欧元之间，通用的净利润也出现了百分之五十五的大幅度下跌。要是把这三家巨头公司给加在一起看，跟转型相关的亏损总额已经超过了三千六百亿人民币。
就在同一个时间段里面，比亚迪一家公司就在全年的时间里把四百六十万辆车给卖了出去，其中纯电车型的销售数量达到了两百二十五万辆，已经把特斯拉的一百六十三万辆给超过了。中国新能源汽车在全球销量当中的占比也已经对百分之六十进行了突破。这件事情反映出来的已经不是那种再给我一点时间就能解决的差距了，而是一种不知道该拿什么去进行追赶的绝望感觉。
比较具有讽刺意味的一个点在于，美国的车企对于中国市场方面的依赖程度一点都没有减少。通用以及福特这些公司一方面是在中国的合资市场当中赚着上百亿的利润，拿这些钱来对本土电动化方面的亏损进行补贴，另一方面还联名把要求全面封杀中国汽车的公文给上交了。把这种吃着对方的饭还去把对方的锅给砸了的操作放到任何商业伦理的框架下面去看，都很难让自己说的话变得圆满自洽。
比特朗普心里的算盘其实并不是那么难以猜测。二零二六年作为中期的选举年，需要在就业数据方面以及制造业回流的政绩方面拿出一点表现，为了能够在那些铁锈地带的选民面前把一种我把工作带回来了的姿态给展示出来。他在一月份到底特律经济俱乐部进行演讲的时候就曾经把意思表达过，说如果他们愿意进来建立工厂，把你们以及你们的朋友还有邻居给雇佣了，那是一件很好的事情，是非常欢迎的，要把中国给放进来，也要把日本给放进来。
这些话是盯着台下一大群美国车企的老板们说的，在那个时候台下直接就陷入到了沉默的状态当中。那种表现出来的沉默确实是很有意思的。那里面并不是代表赞同，也不是代表反对，而是一种觉得你根本就搞不懂我们在害怕什么东西的无力感。
特朗普把汽车产业这方面的逻辑给当成了一笔地产交易来处理，觉得只要你过来建立工厂，把人给雇佣了，把税收给留下来，最后把选票也留下来，这就是一个完美的交易了。但他并不理解或者是在假装不理解的一个情况是，中国车企要是真的在美国那个地方把工厂给建立起来了，随之带来的绝对不简简单单只是几个就业的岗位，而是一整套在成本结构以及产品逻辑方面的降维打击。
中国车企的高管曾经把一句非常实在的话给讲了出来，说如果觉得我们完全是依靠补贴才取得现在的成绩，那是非常不公平的一件事。中国汽车在性价比方面展现出来的优势，在这背后的支撑其实是产业链方面的垂直整合，以及更低的管理方面的成本，还有对研发迭代进行提高的更迅速的节奏。这些东西只要是在美国的土地上落了地，美国的车企要面对的就不再是进口车太便宜了这种简单的问题，而是要面对这种开在自家大门口的工厂造出来的车就是比你的车更强并且价格还比你的车更便宜。
美国汽车行业现在心里面产生出来的真实恐惧，并不是中国生产的车从海面上漂过来了，而是中国车企已经站到了他们自己的生产线上面，依靠着他们的工人以及他们的水电还有他们的道路，把一辆他们自己根本就造不出来的车给造了出来，然后还对着美国的消费者讲出这中间的差距到底在哪里。
这就是缘由所在，导致那五大行业团体写的联名信会表现得那么绝，甚至是连本土建立工厂这条路都想把它给堵死。这在本质上并不是一种正常的产业方面的竞争策略，这看起来更像是一个人站在拳击台上面发现自己的对手实在是太过于强大了，于是就把裁判给叫了过来要求修改规则，等到把规则给修改完了之后觉得还不够稳妥，干脆就把取消比赛这个要求给提了出来。
就连美国自己的媒体在看到这些事情之后都有点看不下去了。纽约时报的一名记者在试驾了一款由中国吉利生产出来的插电混动车之后，发现这辆车的配置非常丰富，并且空间也很宽敞，行驶方面的品质也处于良好的状态，在中国的国内售价换算过来大概是三万五千美元左右。但是拿着同样的一笔钱在美国那个市场当中进行挑选，最后也只能把一辆紧凑型的轿车给买回来。于是纽时就直接把问题给问了出来，说要是能够在美国这个地方买到这样的一种车，那为什么不买呢。
对于这种问题，美国的那些车企根本就给不出回答。他们现在能做的事情，就是让美国的消费者根本就没有办法产生出问这个问题的机会。再去看看中国车企那方面的情况。他们对于美国市场这块地方的兴趣，恐怕根本就没有特朗普想象当中的那么大。
在二零二四年的时候，中国出口到美国的汽车数量仅仅只有十一点六万辆，仅仅只占据了中国汽车总出口额度的百分之一点八一。中国汽车流通协会的专家在分析的时候也讲得非常明白，说自主品牌在美国那个市场当中基本上是看不到什么存在感的。比亚迪以及吉利还有奇瑞这些品牌真正发力的那些个市场，其实是在欧洲以及拉美，还有东南亚和中东这些地方。
目前吉利已经把十三亿美元的资金给拿了出来，用来对沃尔沃在南卡罗来纳州的工厂进行扩建，就是为了给极氪以及领克这两个品牌登陆美国市场把路给铺好。比亚迪在更早的时候也已经在加州那个地方把电动大巴的工厂给建立起来了。中国车企目前选用的是一种渐进式的路子，也就是先通过建立工厂来进行试水，先把品牌方面的认知给建立起来，最后才去谈整车销售的事情。
这条路最后到底能不能够走得通，并不是靠特朗普的一句话就能把事情给决定下来的，也不是靠五大行业团体写的那几封联名信就能把路给彻底堵死的。在产业竞争这件事情上面，最终起作用的还是靠产品本身的竞争力，而不是靠法案的规定。虽然可以把大门给锁上，但是绝对没有办法把消费者心里面对于好东西的那种渴望给锁住。
