最近啊，咱们老百姓可能都注意到一个事儿，就是神龙汽车，就是生产标致和雪铁龙的那个合资公司，它在各种社交媒体上的动静明显比以前大了。
以前感觉它挺沉寂的，好久不更新，现在呢，隔三岔五就发个新消息，又是高管来访，又是新车计划的。
这不禁让人琢磨，是不是这家车企要“翻身”了？
它到底想干嘛？
今天咱们就来好好聊聊这背后的门道。
要说这神龙汽车最近的变化，那得从它背后的“大老板”斯泰兰蒂斯集团说起。
这个集团可不简单，它是法国标致雪铁龙和美国菲亚特克莱斯勒合并后的产物，是个全球性的汽车巨头。
今年6月份，他们集团换了个新CEO，叫菲洛萨。
按理说，新官上任三把火，肯定得在全球范围内考察一遍。
结果这位新CEO呢，屁股还没坐热，7月底就带着一大帮高管，浩浩荡荡地来了中国。
你说巧不巧，他先是去了咱们的老伙伴东风汽车，然后又马不停蹄地跑去看了神龙汽车，甚至还和咱们国内的新能源汽车新势力——零跑汽车也见了面，聊得热火朝天。
这还没完呢。
到了10月份，斯泰兰蒂斯集团又对它在中国市场的高管团队做了个大调整，换了个叫奥立维的负责人，让他管中国和亚太地区。
这个奥立维上任后，也是干劲十足，11月7号就带着人去了武汉市政府，然后又跑到神龙汽车公司去考察。
你知道他说了什么吗？
他说要和咱们中方探讨，有没有可能引入斯泰兰蒂斯集团旗下的“新品牌”到中国来生产，而且目标是“中国制造，全球销售”。
大家注意了，他说的不是“新车型”，而是“新品牌”！
这俩词儿可不一样。
引入一款新车型，可能只是在现有的产品线上添个丁，就像家里多添一件新衣服，影响不大。
但要是引入一个全新的品牌，那就意味着要在神龙这个工厂里，开辟一条全新的生产线，生产全新的车系，这可就是战略性的，等于要重新开辟一块市场，搞一次“大装修”了。
这说明什么？
这说明斯泰兰蒂斯集团对中国市场的态度，已经从前些年的那种有点“想放弃”或者“收缩战线”的心态，彻底转变成了一种“我一定要在中国市场重新崛起”的坚定决心。
而且，他们这次看来是真的要下猛药了。
当然，光是外方有热情还不够，咱们中方伙伴的态度也特别关键。
你想啊，神龙汽车这些年销量一直不太好，可以说是经历了最艰难的时期。
在这种时候，是咱们东风汽车这边一直在默默地支持着，维持着神龙公司的正常运转。
这种不离不弃的精神，肯定也让斯泰兰蒂斯集团的新领导们看到了希望，觉得咱们中国人是真心想把这个合资公司搞好。
所以你看，东风这边也很快就有了动作。
10月28号，东风汽车派了个大将叫吕海涛，去神龙汽车当了总经理。
这位新总经理也是个实干派，上任才一天，就带着神龙的高管们去了武汉经济开发区，和政府领导们座谈交流，明确表示要加强本土化研发，加快新能源和智能化转型。
这一连串的动作，无疑都在向外界表明：东风汽车对神龙，是认真的！
我们不仅要让它活下去，还要让它活得更好，更符合中国市场未来的发展趋势。
这样一来，就形成了一个非常积极的局面：外方的新领导带着新的想法和资源来了，中方的新领导也带着决心和本土优势来配合。
双方一拍即合，原本有点死气沉沉的神龙汽车，一下子就变得“热乎”起来了。
不过话说回来，光说不练假把式。
嘴上说得再好听，眼前的生存问题也得解决。
神龙汽车给自己定了个小目标，就是年底要争取卖出5万辆车。
这个数字看起来可能不算特别多，但对于现在的神龙来说，每卖出一辆车，都是一次胜利。
那它现在主要靠什么来完成这个目标呢？
答案可能有点出乎咱们意料，那就是靠“打零工”和“做B端市场”。
你可能不知道，神龙汽车在武汉的工厂，现在除了生产标致408、508这些自家的车型，还在帮东风汽车旗下的其他自主品牌代工。
比如说，东风奕派的纳米01（这里原文写的是纳米06，但目前市场上更常见的是纳米01，可能是笔误哈），每个月都能在神龙的工厂里生产出一两千辆。
虽然这个量不算特别大，但至少让工厂的生产线运转起来了，工人们也有活干，整个工厂的气氛都比以前轻松了不少。
除了代工，神龙还把“东风富康”这个老品牌重新捡了起来，推出了像ES600、e爱丽舍这样的车型，主要面向的是网约车、驾校教练车这样的B端市场。
最近他们还搞了个新品牌叫“示界”，第一款车叫示界06，也主要是在标致雪铁龙的4S店里销售。
虽然有些网友觉得“示界”这个名字听起来有点奇怪，车屁股上还带着“东风富康”的字样，感觉独立性不够强，但这至少是神龙在新能源领域的一个尝试，也能为公司贡献一些销量和新能源积分。
这就好像一个人在困难时期，先放下身段，做些力所能及的活儿，赚点钱维持生计，为将来东山再起做准备。
好了，既然神龙汽车现在是干劲十足，领导们也说了要引入新的品牌，那大家最关心的就是，到底会引入哪个品牌呢？
这斯泰兰蒂斯集团旗下的品牌可不少，像欧宝、JEEP、道奇、DS、菲亚特、克莱斯勒等等，哪个品牌最有可能被选中呢？
咱们来分析一下。
像DS这个品牌，之前在中国市场已经尝试过一次了，但效果不太理想，所以短期内再回来的可能性比较小。
菲亚特和克莱斯勒在中国市场的影响力也比较弱，不太可能成为首选。
那么剩下的，JEEP和欧宝的可能性就比较大了。
JEEP这个品牌，在中国可是有很深的情怀基础的。
以前的切诺基，那是多少人心中的梦想之车啊。
如果JEEP能重新在中国国产，而且结合咱们东风在新能源技术上的优势（比如猛士、岚图这些高端品牌的技术），打造出既有硬派越野范儿，又符合新能源潮流的新车，那绝对有可能再次火起来。
欧宝呢，它和标致雪铁龙在技术上有很多共通之处，很多平台和零部件都可以共享，这样一来，引入的成本和难度就会比较低，能更快地推出新车，和现有的法系品牌形成一个互补的产品线。
咱们网友的脑洞可就更大了。
有人提议，把雪铁龙在欧洲卖得特别好的微型电动车AMI引入进来，让东风稍微改动一下，把车身加长一点，续航里程提高到200公里，然后价格定得亲民一些，专门用来走量。
这样既能满足4S店的销售需求，又能让神龙汽车在新能源小车市场占有一席之地。
还有人对欧洲市场的标致508SW、雪铁龙C5X旅行版这些车情有独钟，觉得这些车只要经过本土化的新能源改造，肯定能吸引一大批喜欢旅行车的消费者。
甚至还有人提出，可以引入道奇挑战者这样的美式肌肉车，虽然可能销量不会太大，但绝对能吸引眼球，提升神龙品牌的知名度和话题性。
所有这些猜想背后，其实都指向一个核心的策略，那就是前面提到的“中国制造，全球销售”。
这个策略可以说非常高明。
咱们中国汽车市场竞争有多激烈，大家都知道，堪称“地狱模式”。
在这里，任何一款新车都有可能失败。
但如果一款车在设计之初就考虑到了全球市场，那么即使它在中国市场卖得不太好，也可以通过出口到其他国家来分摊成本，不至于亏得一塌糊涂。
这等于给神龙汽车未来的新车导入计划上了一道“双保险”，让它在面对市场风险时，有了更多的底气。
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