2023年是保时捷销量最好的一年，全球交付了320,221辆车。不过，之后的两年销量大幅下滑。2025年的交付量已经降至279,449辆，大致相当于2020年的水平。
今年第一季度的需求下降15%至60,991辆。目前，保时捷正在考虑降低产能以适应疲软的需求。尽管如此，CEO迈克尔·莱特斯仍然相信公司可以在销量降低的情况下实现更高的利润。
虽然年产量降低，但是产品线却将扩大，包括718跑车也将回归，“我们希望继续吸引新客户加入品牌。”他没有详细说明，但是根据现有消息，Boxster和Cayman将同时提供内燃机和纯电版本。
《法兰克福汇报》报道称，此前宣布的K1车型的未来变得不确定了，这是一款定位高于卡宴的大型三排座SUV，最初计划是纯电动车，之后保时捷重新考虑加入内燃机，不过，现在保时捷还没有决定是否继续推进这款旗舰SUV。
另外，一款定位高于911的全新性能车型仍有可能推出。今年三月，保时捷表示，正在考虑推出一款超跑和一款新的GT，但具体何时推出，还要取决于客户的反馈。
预计今年秋天保时捷将公布更多信息，届时，我们也可以了解到更多关于新一代Macan的信息，第一代Macan将于今年夏天停产。
保时捷还希望深化与奥迪的合作以降低成本，《法兰克福汇报》援引莱特斯的话称，近年来成本已经“失控”。莱特斯拒绝评论有关进一步裁员2000至4000人的传闻。他表示，一项新的降本计划很可能在7月常规夏季休假前敲定。
保时捷目前处于困境，但是正在通过新产品努力扭转局面。虽然看起来未来的主要发展方向是电动化，但是重新聚焦内燃机有助于吸引燃油车的忠实粉丝们。
开发更大的SUV对保时捷来说也是合理的，这种车型在北美和中东市场表现良好，因为全尺寸豪华SUV在那里依然非常受欢迎。眼看着首款奥迪Q9即将亮相，保时捷也不用完全从零开始。
