铃木UY ABS版刚到手，我这还没来得及好好磨合，屁股后头就催着我去医院办手续，只能硬着头皮进行了一场高强度的快速试驾。
在网上刷了一圈，铺天盖地的全是那种照本宣科念参数的通稿，看的人头晕眼花，硬是没找出一篇能给咱们普通买家提供点真金白银参考意义的评测，既然如此，我这病号也就顾不上那么多了，干脆把自己这趟快节奏体验的真实感受摊开了讲。
直接给结论吧，以前你要问我买什么代步车，我肯定把铃木UU推到你面前，UY我是怎么看怎么别扭，基本不会主动给谁推荐。
但这次的UY ABS版，态度得变一变，它比老款那些不痛不痒的改款强出太多，这车是真的能买。
厂家这波操作我也看不懂，你不能说他们不懂车，毕竟能把产品力提升到这个份上，说明技术底子还在，可这宣传做得简直像是在完成某种敷衍的KPI，这么好的底子，遮遮掩掩的到底在怕什么？
过去我看不上UY，很大一部分原因是那副龇牙咧嘴的装配工艺，简直就是把“省成本”三个字刻在车壳缝隙里，怎么看怎么廉价。
这次ABS版到手，我围着车看了半天，板件厚实度明显上来了，各个结合处的缝隙也规整不少，以前那个软趴趴、一碰就响的塑料尾箱，虽然形状没变，但质感实打实提升了两个档次，我甚至产生了一种错觉，怀疑济南铃木是不是悄悄重整了生产线。
当然，这车也不是完美无瑕，出厂不到二十天，车架焊接处就冒出了锈迹，虽说不影响骑行，但这种细节工艺确实还有很大的打磨空间。
再细看轮毂、整流器、转向灯闪光器、大灯乃至传动部分，清一色的重庆制造，相比豪爵那种精雕细琢的质感，差距还是明摆着的。
咱们聊聊超级芯发动机，这玩意儿确实是铃木的看家本领，依然优秀得让人挑不出毛病。
按理说这种偏重中高转速输出的机器，油耗表现应该会比较激进，可我们在快速路上直接把油门拧到底，连跑了二百公里，实际油耗居然不到二点八升，这表现简直绝了，在这个排量级别里，这就是妥妥的标杆。
这次ABS版把ECU硬件升级到了四十八针，适配国五标准只是顺带的事儿，关键是这个电喷系统的运行质感，无论是起步、中段加速还是高速巡航，那种顺滑和统一感让人心里特别踏实。
我评价一台动力平台，就看三个指标，可靠性、性能、油耗，再加上这发动机震动控制得相当不错，综合来看，哪怕这套系统已经用了十几年，放在当下的国内市场里，它依然是无可争议的第一梯队。
至于打火棍被取消了，对我这种老派玩家来说确实是个心理疙瘩，但转念一想，实际使用中影响微乎其微，也就释然了。
操控层面，这车还是那个省钱取向的大单梁框架，没什么惊喜，直线骑行稳当，进了弯道就显得有些吃力，车头那种软绵绵的反馈和老款如出一辙，这方面就别抱什么过高期待了。
但重点来了，博世调教的这套ABS系统，介入时机准得可怕，弹手反馈非常线性，那种从容感已经能和豪爵阵营掰掰手腕了。
刹车系统这次换上了航特的前刹上泵、卡钳和刹车片，虽然刹车盘还是那个表现平平的隆中，轮胎也换成了AFR、ADX同款，客观讲这轮胎配置算是一种减配，后刹依然拉胯，别跟我提什么后期可以手动调节，我测的是原厂车，它表现如何就是如何。
但最核心的改变在于，以前骑UY，我根本不敢在紧急情况下大力捏刹车，现在有了ABS，我敢一把搂死，那种心理负担的彻底消失，比任何专业测试带来的数据都更让我有安全感，这点必须给个大大的好评。
总的来说，UY ABS版是一次货真价实的进化，相比过去那些所谓的“新款”，这次的提升是翻天覆地的，它和豪爵AFR、ADX之间的产品力差距正在迅速缩小。
如果你非要买UY，老款和二手就别看了，直接奔着ABS版去准没错。
最后我必须要吐槽几句品牌方，你们的研发和宣传部门是不是从来不沟通？
这么大的技术升级，除了在公众号发个冷冰冰的价格，就没别的动静了？
网上那些所谓的机车资讯号、营销号，翻来覆去洗稿那点陈芝麻烂谷子的内容，全是骗点击的废话，根本没一点实质性的深度，真是暴殄天物，可惜了这么好的一台车。
对于厂家而言，产品力是骨架，但有效的沟通才是连接用户的灵魂，如果只会造车不懂传播，那这台车的市场潜能，怕是又要被这波营销给浪费掉不少。
