合资车企正在经历至暗时刻。
2026年7月20日，Honda与广汽集团签署战略续约协议，将广汽本田合作期限从2028年延长至2038年。股比不变——广汽集团、本田、本田（中国）分别持股50%、40%、10%。
一纸长约，背后是现实的倒逼。2025年，广汽本田全年销量约35.19万辆，较2020年巅峰时期的80.58万辆，断崖式下滑过半。2026年上半年，累计销量仅6.83万辆，同比腰斩55.82%；6月单月销量1.4万辆，同比下滑超53%。
这不是续命符，这是一场豪赌。用未来十年，赌最后一次翻盘机会。
赌注的核心，是中方能否真正主导产品定义，打破合资体系“外方出技术、中方出市场”的惯性。
2027年，广汽本田将集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大赛道。
第一款，全新一代雅阁。这是广汽本田的压舱石。2025年雅阁全系销量超16万辆，稳居中高级轿车市场前列，连续4年位居合资中型车保值率第一。新雅阁混动版将搭载第五代i-MMD系统，WLTC油耗低至3.8L/100km，车机可能首次搭载华为鸿蒙座舱。燃油版有望以2.0T+10AT回归。
第二款，搭载第五代i-MMD的全新混动车型。这是本田的王牌技术升级。发动机热效率从第四代的41%提升至44%，首次采用碳化硅功率器件替代传统硅基IGBT，能量损耗降低30%，电控体积缩小23%，系统整体减重约90公斤。驱动电机最高转速从14500rpm提升至16000rpm，峰值扭矩增至335N·m，油门响应时间缩短至0.1秒。对比来看，比亚迪第五代DM发动机热效率为46.06%，丰田第五代智能电混双擎约41%。本田的混动技术，依然在第一梯队。
第三款，基于中国专属新能源平台打造的纯电车型。这是三款车中最关键的一步棋——完全由中方团队主导产品定义，智能座舱搭载华为鸿蒙系统，高阶智驾方案与Momenta协同开发，适配国内城市复杂路况。
过去，合资模式是“本田出技术，广汽做生产”。现在，剧本被彻底改写。
广汽的核心技术开始反哺本田体系。弹匣电池，广汽自研的三电安全技术，将直接导入广汽本田车型，弥补本田在电池领域的短板。ADiGO智驾系统——广汽集团2025年3月发布的“星灵智行”品牌，采用端到端AI驱动技术，覆盖99.9%道路场景，城市NDA功能覆盖35个主场景和357个子场景——将本土化适配于本田品牌。
这不是简单的“技术转移”，而是合作模式的根本性转变。广汽本田副总经理林志斌明确表示，2027年推出的三款全新车型，将由中方团队主导整车定义。广汽集团近5000人的研发团队，以及可将新车开发周期压缩至两年内的工程体系，成为谈判桌上最硬的筹码。
外方对此并非没有顾虑。但现实摆在面前：本田2025财年出现了上市69年来首次年度亏损——4239亿日元的净亏损，让这家日本第二大车企的全球战略遭遇重挫。在中国市场，本田的电动化车型e:NP2极湃2在2025年前10个月销量仅2670辆；广汽本田P7月零售长期在200辆左右徘徊。不借力中方，没有出路。
2026年，广汽本田内部定调为“蛰伏蓄力之年”——全年不投放全新车型，推行产品赛马机制，主动叫停未达竞争力标准的车型项目，集中资源攻坚核心产品。
这不是消极等待，而是主动收缩战线。广汽本田的产能利用率已从2020年的120%降至不到58%，超半数产线闲置。精简冗余产品线，压缩运营成本，把弹药留给2027年的三款救命车型，是唯一理性的选择。
但压力是实实在在的。2025年1-10月，广汽本田累计销量25.9万余辆，同比下滑26.16%。作为对比，广汽丰田同期销量61.37万辆，同比增长4.4%。同为日系合资，差距在拉大。
三款新车的使命，不是简单的“补课”，而是必须实现市场份额的强力反弹。否则，等待广汽本田的将是边缘化——合资品牌新能源渗透率仅为5.9%，而自主品牌已高达74%。这个数字，就是生存的底线。
挑战远不止于此。产品竞争力能否真正打动消费者？价格战何时见底？合资品牌在新能源领域的认知重塑，需要多长时间？这些问题的答案，目前还悬而未决。
从1法郎到续约2038，广汽本田走了整整28年。累计销量突破1100万辆，雅阁、飞度、缤智、奥德赛——这些名字曾是中国家庭对汽车的最初记忆。
但记忆不能当饭吃。
广汽本田的转型路径已经清晰：依赖中方技术输出、押注混动与纯电双线、以本土化求生存。这套逻辑在逻辑上成立，但市场从不相信逻辑，只看结果。
你相信这三款“救命车型”能帮广汽本田翻盘吗？
