小鹏“剪辫子”的刀，怎么就割向了自家车主的雷达？
作为一个观察这个行业多年的人，小鹏的“纯视觉路线”发布会我看过不少次。何小鹏说放弃激光雷达就像“剪掉脑后的辫子”，还宣布要面向未来。这话听着挺有格局，当时我还真心觉得小鹏有点魄力。但我真是万万没想到，他们这把“革命”的剪刀，第一个剪掉的不是落后的技术，而是车主的知情权和真金白银买回来的硬件。
这次雷达减配的恶心之处，已经不是技术路线的争论了。它是一套标准化的“用户资产贬值流程”，手段之娴熟，让人后背发凉。
第一步，叫“线下卖货，线上改单”。北京那位邓女士，看的是写有5颗雷达的电子手册，听的是销售拍胸脯的保证，钱货两清把车开回家。回头一修车才发现，该装雷达的位置空空如也。这像不像你去饭店点了个五菜一汤，结账后厨师告诉你：“对不起，我们后厨升级了，两个菜用新科技给你‘脑补’出来了，但钱不退。”更绝的是，小鹏反手就把电子手册上的“5颗”悄悄改成了“3颗”。什么叫“同步更新”？我算是见识了，这是把你买定离手的合同，在后台当草稿纸给涂了。
第二步，更狠，叫“强制报废，远程锁死”。如果说邓女士遇到的是“硬件缺失”，那重庆陈先生的遭遇就是“软件处决”。他的车明明装着5颗雷达，小鹏一声不吭，一次OTA升级，直接远程把其中2颗给“锁”失效了。车主花高价买来的传感器，一夜之间就成了车身上的摆设。这不是减配，这是单方面没收用户资产。你支付的是包含所有硬件的全款，但厂商却保留了“随时让你部分硬件变砖”的后门权限。这生意做得，真是稳赚不赔。
一套组合拳下来，本质是什么？是车企把所有的技术风险、成本压力和商业摇摆，用一种近乎霸凌的方式，强制转移给了车主。
他们要降本，所以要砍雷达，车主的硬件就成了牺牲品。他们要统一技术栈，减少研发负担，老车主的硬件功能说关就关。他们把车卖给车主之后，仿佛依然拥有这台车的“超级管理员”权限，可以任意修改它的物理和数字形态。何老板口口声声的“科技平权”，在他亲手规划的路线图里，用户怎么就成了那个可以被随意“平”掉成本的代价？
这一切，跟他们几年前处理转向机问题时的“打胶”神操作，逻辑如出一辙：出现问题，第一反应不是坦诚解决，而是想办法遮掩、降级处理，把用户糊弄过去。从机械部件到电子配置，手段在“进化”，但骨子里对用户的轻视，一点没变。
真正让我后背发凉的，不是少了两个雷达，而是这种模式被验证“有效”后带来的未来。今天他们能因为“技术升级”锁了你的雷达，明天会不会因为“算法迭代”限制你的电池峰值功率？后天会不会因为“政策调整”让你的某些智驾功能永久下架？
当一辆车的终极解释权，从用户手中的《车主手册》，完全转移到了厂商服务器里那串可以随时更新的代码时，我们买下的究竟是什么？是一台属于自己的交通工具，还是一个不断贬值、功能随时可能被“优化”掉的电子租赁品？
小鹏在发布会上给机器人“裁衣自证”的那份坦诚，什么时候能分一点给掏钱支持他们的车主？ 毕竟，裁开机器人的表皮，露出的是机械骨骼；而裁开这次“减配”的公关话术，露出的，只剩下冰冷的商业算计和对契约的漠视。
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