9月1日这天，张雪机车终于把搁置已久的820三缸平台第三款车型推到了台面上。
看官方透露出来的参数，这次主推的820X电子后减震版还塞进毫米波雷达了，也算是第一次把家底儿这么直接地摊开来讲。
不过这里有一个细节需要说明，既然目前只预告了电子后减震的话，那么前后双电动助力转向系统的版本就要往后推到明年才会推出。
这事儿透着股耐人寻味的信号，单单一个电子减震组件的成本摆在那裡头了，這台車最終定價怕是要比不少人心里預想的大得多。
之前张总在直播间里拍着胸脯打包票，说这台车的价格能控制到4万以下，在加上了电子减震的大件之后我心里那杆秤直接往上跳，这个定价策略恐怕要动摇。
这台车身上堆的料确实不少，六轴IMU、电子油门、双向快排、ACC自适应巡航以及泰斯克双子星对向四活塞卡钳和218kg整备重量加上座高自动调节功能还有毫米波雷达。
这一整套系统的堆砌下来，成本并不是随便喊口号就可以应付得了的。
灵魂核心还是那台819cc直列三缸发动机，115匹马力配85kW功率，在账面数据上确实有几分本田系那些硬派ADV的味道，但是到底出力特性以及震动控制是否能达到预期效果还需要等到实车下地跑过后才能得出结论。
聊到外观，不得不承认这套鸟嘴设计在目前国产ADV圈里就是“标准答案”，前脸看上去跟市面上那些竞品大同小异，并没有整出什么让人眼前一亮的花样。
毕竟现在这个年代，国产ADV长得都差不多了，大家看腻了皮囊之后更关心的是这台三缸机能不能撑场面。
目前官方只公布了电子减震版的消息，如果后期没有普通机械减震的素车版本的话，那么入门门槛就真的降不下来了。
隔壁升仕703F没有电子减震，已经卖到了4.3万元的价格了。春风800MT-ES加前后双电动悬挂直接涨到5.3万左右。“
横向对比一下，估计这台820X电子减震版的价格会在4.1万到4.3万元之间浮动，并且有可能跟自家的那台风冷款撞车了，在重庆摩博会现场公布价格的时候我们就能知道具体是多少。
以前我们玩拉力车的兄弟伙都知道，新车刚买回来第一件要做的是去改装店装射灯、走线等装饰工作，在享受便利的同时也存在安全隐患：既麻烦又怕破坏电路，并且还要担心年审不过关在路上遇到交警查车的时候更是提心吊胆。
这次厂家可以给摩友直接配原厂射灯，确实是抓住了我们摩托车用户的需求，在整车上看起来协调感很好，并不显突兀。
很多时候，这些不起眼的小改变比那些花里胡哨的参数更让人感觉舒服。
不过工信部公示的信息中，三箱和护杠仍然是选装件，并且我认为这反而是一种进步。
并不是所有人都要去西藏穿越，很多车友买来主要是为了日常通勤和周末跑山用的，并且背个硕大的三箱既增加油耗又是个累赘。
厂家留出选择空间，想摩旅的选装、想要轻便的买素车这样的思路比一味堆砌配置要成熟得多。
最后国产800级ADV市场已经卷成了麻花，春风、无极、凯越这些老牌对手哪个不是把价格压到地板上还在拼命搞研发？
张雪作为该赛道的后来者，“三缸”噱头也不够打。
大家等了这么长时间，不是为了看看参数表上的数字有没有变化，而是为了让一个能让人掏钱的理由出现。
整备质量可以控制吗？
悬挂系统的规格是否足够硬核？
电子辅助逻辑真的好吗？
这才是决定它能否在市场站得住脚的关键。
我个人对这台车是有一定期望的，因为三缸机特有的声浪和动力输出曲线跟双胞胎、四兄弟完全不一样。
但是期待归期望，生意还是要做下去的，在最后的时候还得看价格。
如果真能做到4万出头给到三缸机和原厂射灯的话，那这台车确实有搅局的实力；但是要是定价飘高了呢，则别怪市场不买账。
毕竟价格选择很多，谁愿意花大价钱做一台未经市场检验的新车实验品。
希望张总给出一个让大家心服口服的数字，因为在这个内卷的时代里，真诚才是最硬的道理。
