2025全球销量Top10出炉，榜单差异竟如此大

前几天，有博主在网上声称大众 ID.4 去年卖了 89 万辆，这个数字一出来，不少车主立马质疑——自己天天开着这款车，心里多少有数，官方从来没公布过这种销量，更别提这么夸张的数字了。

实际上，2025 年整个 ID 系列总销量才 78 万多辆，ID.4 只是其中的一款车型，单独卖近 90 万几乎不可能。有些人把整个 ID 家族的成绩都算到它头上，还有人把订单量、生产量和交付量混为一谈。要知道，全球唯一能接近百万销量的纯电 SUV 是特斯拉 Model Y，去年就交付了大约 95 万辆。ID.4 别说追上，连一半都不到，这差距是真实的市场反映，不是嘴上吹就能补回来。

在欧洲市场，ID.4 的表现算是不错，德国和荷兰两个主要阵地加起来卖了 21 万多辆。但到了北美，情况就明显疲软了——充电便利性不够，竞争对手又强。福特和特斯拉夹击之下，它的年销量只有 10 万多台。

至于中国市场，更有些尴尬。从 2024 年底开始，比亚迪宋 PLUS EV 和小鹏 G9 的优势逐渐拉开，去年 ID.4 总销量为 12 万多台。单看这个数字，似乎还可以，但细看份额是一路下滑。

大众自己也承认，中国工厂的 ID.4 产能利用率仅有 68%，德国那边更是直接叫停扩建计划，把研发重心转向下一代电动车平台。ID.4 基本进入产品末期状态。车主群里做过调查，参与的 3800 多人中，不到 9% 表示当地门店一年能卖出 200 台以上，超过六成的人觉得街上同款车型肉眼可见地变少了。

特斯拉靠持续的软件更新稳住老用户，大众 ID.4 却更多依赖 4S 店和各类补贴支撑销量。大众电动车部门去年毛利率仅有 4.2%，而行业平均水平在 6.8% 左右，这样的亏损状态很难长期维持。欧盟新的碳排放法规压缩了燃油车生产空间，但电动车利润又薄，大众只能逐步缩减现有产品线。

在抖音和小红书等平台，刷出来的“爆款”销量早就不稀奇了。有人吹比亚迪海豹一个月能卖 15 万辆，结果发现是经销商刷单造势，平台更在乎的是流量而不是数据真伪。根据乘联会 1 月 6 日公布的官方数据，ID.4 去年在中国的实际销量是 12.6 万辆，与此前流传的 89 万辆相比，差距不是一点点，而是天壤之别。