你猜，这次8月的销量里，日系车在中国的命运到底怎么走？
丰田卖了11.84万辆，同比下降22.8%；日产2.83万辆，暴跌51.9%；本田2.67万辆，近乎腰斩。
丰田已连续7个月在华销量低于上年同期，本田更是31个月下滑。
把视线拉到全球，日系车依然挺猛。
2026年上半年，丰田以约539万辆的销量稳居全球第一，连续第七年蝉联；比第二名大众多出约126万辆，几乎是中国比亚迪的3倍！
为什么在中国不行，在全球却能稳居第一？原因很简单：新能源车太猛。
据2026年8月数据，中国新能源乘用车零售渗透率达到65.2%，意味着每卖出3辆乘用车，就有约2辆是新能源汽车。
相比之下，日本新能源车弱势，加上中国价格优势的电动车吸引力，日系燃油车销量持续低迷。
自主品牌凭借新能源的高性价比，在10万到20万价位段建立起压倒性优势。
中国市场只占全球三分之一，海外市场的日系车凭借长期建立的渠道和售后，在很多地方卖得比中国还好。
北美是关键战场——高关税让中国丧失了这个巨大市场，但也给日系车带来销量。上半年，丰田北美销量1,452,300台，同比微增0.9%；本田北美85.46万台，增1.6%。日本六大车商上半年在美合计销量达304.9万辆，几乎与上年持平。
日本本土市场同样稳健——丰田本土销量80.47万辆，同比增长4.7%。铃木靠印度市场异军突起，上半年在印度销量1,046,700台，同比增长16.8%，单一市场占其全球销量的一半以上。此外，丰田在欧洲也有61.22万辆的销量。
随着中国汽车产业不断壮大，中国车企登顶全球第一只是时间问题，但路并非一帆风顺。
2026年上半年已出现里程碑式突破——比亚迪4.8%份额、第六；吉利4.6%（第七）、奇瑞4.1%（第九）三家中国车企首次同时闯入全球销量前十。
7月汽车出口109万，创下全球历史记录。
中国龙头车企——比亚迪海外业务负责人李柯在接受美国福布斯采访时表示，即便无法进入美国市场，比亚迪仍有望在五年内登顶全球销量榜首。
比亚迪董事长王传福则在股东大会上明确提出“2030年规模全球第一”的目标。
然而差距依然巨大。丰田年销量超千万辆，而比亚迪2025年销量约450万辆。机构预测比亚迪2026年全球销量约505万辆，2027年有望增长至540-580万辆，2030年中性情景下约722万辆。要追平丰田，还需海外市场持续爆发式增长——2026年上半年比亚迪海外销量近79万辆，同比上涨68%。
综合判断：中国车企有望在2030年前后实现全球销量登顶。届时比亚迪若能达到1000万辆产销，叠加吉利、奇瑞等品牌的集体崛起，“中国军团”超越“丰田独大”将成为现实。但在此之前，中国车企必须攻克北美和欧洲的贸易壁垒，完成从“新兴市场赢家”到“全球市场玩家”的蜕变。
这条路是光明的，也必然很曲折，靠的是每个人的努力。
这一天，究竟何时到来，或许要看我们每个人愿不愿意先迈出那一步。
